通常，说涉税风险，包括两个方面：
少交税被处罚的风险

没规划好业务多交税

我们就来说说运输企业的这两项涉税风险

少交税面临处罚的问题

营改增后，运输业从3%的营业税，变成了现在10%的增值税， 可抵扣的油料成本大概在30%-40%左右，整体税赋和原来相比，可能要更重一些。

不过，运输业有比较明显的两个特点：车辆挂靠、客户不要票。这就让很多运输企业利用起来进行“税务筹划”。

个人的车很多业务不能接，就必须挂到运输公司名下，于是，运输公司就把个体户的车发生的邮费，也开到公司的车名下，一般都是跟加油站沟通好的。这样一来，运输公司用来抵扣的进项就变多了。要交的税自然也就少了。

运输公司还会承接一些不要开票的个人业务，运输公司为了少交税，可能就会隐瞒这些收入的收入，增值税和所得税都能少交一些。

这是比较典型的两种手段，再有的，甚至找个人去开油票。但是，这种真要查，其实也很容易被发现，根据车辆的运输公里数，是可以大概估算出来成本的，甚至大概的毛利水平，税务局也心里有数，一旦数据太离谱，很可能会被揪出来，就会面临税务处罚，几倍的罚金，很可能让之前的“筹划”前功尽弃，还变成税务局的黑名单。

多交税带来的损失

交通运输服务10%的税率看起来很清楚，但实际业务中，也有容易混淆的地方。

物流辅助服务的税率是6%，明显比交通运输服务要低。所以，装卸费、搬迁费这些应该和运输服务分开计算，合同上也应该分别列示，开票时更应该选择不同的项目。否则就按照高税率了。

同样的，运输过程若是出现破损，运输公司可能就要把客户的东西买下来。那这些破损的货物，再卖出去的时候，税率是16%。这时，也应该考虑，是不是可以把运费和销售收入分别计价，否则就全是按照16%的税率了。

以上，是关于运输企业的涉税问题。总得来说，就是要合法进行筹划，减少涉税风险。不多交税，也不少交税，不让抓到把柄 ，安安全全地经营。