2020款本田冠道，跑川藏线，车子扛得住吗？

本田冠道是最近两年新推出的一款中大型SUV主力车型，反正都是号称“碾压汉兰达的存在”（我是傲娇的汉兰达车主），这款车有1.5T和2.0T两种排量，功率分别可以到达142kw和200kw，尤其是2.0T的车型，最大扭矩输出可以达到370，已经是非常不错了动力输出了。

至于本田冠道能不能跑川藏线这个问题，作为一个多次自驾进藏的老车友，可以非常负责人的告诉你，完全没问题的。

为什么这么说呢？

还记得2015年跟一群车友自驾进藏的时候，当时我们一个车队5台车，除了我是开一台离地间隙较高的汉兰达SUV之外，还有一辆相对小一点的广本缤智，其他三台车分别是福特福克斯、现代伊兰特和长安奔奔Mini，两台是A级轿车，一台干脆就是A0级的1.0排量的小车。

当时我们从雅安出发后，一路上确实遇到了各种各样的路况，塌方导致路面上堆积了2米多高的巨石，沿途很多路段的路面上都有大量的碎石，更不用说长达2、300公里的土路被挖的稀烂的在修路，最恐怖的还是通麦的排龙天险，当时通麦还没有修通隧道、高架桥和水泥路，全程走的不是炮弹坑路面，就是悬崖盘山路，而且这种路是没有任何护栏和防护措施的，一侧是山崖，另一侧则是悬崖，悬崖下面就是奔腾的帕隆藏布江水，每年都会有车辆掉下去不见了踪影。更要命的时候，这种只有3米多宽甚至部分地方只有2米宽的悬崖路，还是双向车道，需要随时跟对向的车辆会车错车，我当时就在一个会车点被逼着从靠近悬崖这一侧开过去的，当时车轮距离悬崖边上最多也就5、6厘米了，还是土路，一不小心就挂了，现在回想起来都害怕。

只不过，这样的情况再也一去不复返了。

经过这几年持续不断的大力投入，藏区的基础设施尤其是交通路况已经发生了天翻地覆的改变，这两年进藏发现，像G318这样的主干道，几乎全部实现了柏油路面硬化，除非遇上修路或者塌方造成的路面损毁，否则很难再遇到这种难走的路了。此外，像通麦排龙天险这些地方，已经全部修通了隧道、双向水泥路和高架桥，以前需要几个小时甚至十几个小时才能走过去的路，现在二三十分钟就够了。

再就是318沿途十几个高山垭口，已经有超过一半建成了穿山隧道，再也不用辛苦费力的耗费几个小时去爬盘山路了，进藏的行程时间大幅缩短。

现在的川藏线，早已不复当年之险了。

G318川藏线作为主要的进藏道路，也是自家西藏的主要路线，沿途的各个县城都有数个加油站，不仅能够大量提供90、92号汽油和柴油，相当部分油站还能够提供95号汽油，能够满足更高标号的燃油需求。

本田冠道虽然是涡轮增压发动机，但使用的是92号汽油，走318进藏，完全不用担心加油的问题。

不过，自驾进藏大多集中在春末到秋初的这段时间，也就是6-9月份，尤其是暑假期间，川藏线上的自驾车流更是络绎不绝，为了节省时间，建议你每到一个县城就先把邮箱加满，每天准备入住酒店之前，也同样加满邮箱，这样的话第二天可以退房就出发，因为藏区的油站都不是24小时营业的，早上开门比较晚，如果你想第二天再去加油的话，就很可能会遇到排队等加油的场景，白白的浪费时间。

虽然藏区的道路状况已经有了极大的改善，但是318川藏线沿途还是有很多风险的，尤其是川西藏区，因为地质条件的影响，沿路两侧有大量的碎石山，每天都会有很多随时滚落到路面，对行车安全带来隐患。本田冠道作为一款中大型的SUV，车身离地间隙较大，在规避路面碎石对车辆底盘的损伤方面会更有优势。

此外，很多人自驾到了拉萨之后，会选择走青藏线出藏返程，青藏线看似平坦，但实际上危机四伏，尤其是青藏高原高海拔地区，都是冻土带，在这上面修建的道路，经过大货车反复的碾压之后，很多地方都变成了波浪起伏的路面，速度稍微开快点，一个不小心就容易磕碰到底盘甚至飞出路面，这种时候SUV车型会更易于应对一些。

因为高原地区的空气稀薄，空气中氧气的含量只有平原地区的50-70%左右，这样会导致车辆的发动机的功率输出降低，尤其是自然吸气的发动机，往往需要深踩油门提高转速才能稍微提供功率的输出。而涡轮增压发动机则可以有效的克服这种问题，通过涡轮增加的方式加大发动机的进气量，能够有效的保证车辆的动力输出，驾乘体验也会更加轻松。

我是元宝爸爸，亲子旅行家，多平台原创作者，分享专业的旅行、自驾旅行、亲子旅行经验和知识！欢迎关注我，留言咨询或讨论。未经本人授权，请勿转载，谢谢！