为什么感觉中国有些地方的高速公路通过收费不能维持运营还亏本呢？
作者： 昆明财税服务平台
一些小伙伴天真的认为：高速公路早就赚回本了，他们已经收费收了三年或者已经收费收了5年，怎么可能还天天亏本呢？他们说亏本肯定有猫腻，针对于这一部分小伙伴，我只能说你是想的太美或者你是太天真了。
中国的高速公路即便通过收费也不能够完全合理运营，也不能够维持成本。当然我们举的是部分案例，并不是说全部。有一些高速公路，他们里程短，而且在修建的时候压根就没花多少钱，这个时候通过高速收费保护期一两年的时间就能够全部赚回来。但是对于部分高速公路而言，即便已经收费了，5~10年依然是一个巨大的窟窿，而且这个窟窿堵不完。
两种不同的高速公路我们需要了解
首先我们要告诉大家，高速公路可以分成两个类型，第1个类型是政府还贷公路，第2个路是经营性公路，这两种不同的公路很复杂，复杂到如果用三言两语把它解释清楚那就怪了。
但是我们可以简单的描述一下，前一种公路是全方面综合起来，一起去建设、运营、维护，后面这条公路必须通过收费的方式进行分期偿还欠款，如果你不收费，那就是赔本赔到无底洞里面去了。
而第2种类型的公路涉及到了社会资本的运行，也就是说跟你约定一个年限，在这个年限里面你可以高速收费，赚的钱是你的，赔了本也是你的，和其他人无关，然后到了固定年限之后，这条路就是变成免费公路了。
高速公路为什么会赔钱？一些人就说了，你即便给我们讲了高速公路的模型，高速公路的运转方式，我们还是不明白为什么高速公路会赔钱。但是我们从另一个角度来出发，就很容易理解了：那就是要想富先修路。
这句话很多人都听过甚至很多地区到现在还在建设，没错，这句话本身没有问题，要想富就得先修路，可是源源不断的路修上来了，修完路之后就需要对这些路进行维护，就需要对这些路进行养护。
而最开始修路的时候，也自然而然用到了大量的人力物力，这些都是真金白银花出去的，那么这些钱怎么能够弥补出来呢？只能通过开车到高速公路的游客也好还是公务人员也好，只要是他们开着自己的车子，到了高速公路就需要交一定的钱。
那有人就说了我把这一段高速工作的钱已经交的差不多了，我们在这个地方已经交了1~2年了，为什么还需要交钱呢？这就涉及到另一个问题：高速公路只有这一段吗？除了这一段之外还有其他的段啊。
高速公路正在源源不断的对外对内进行扩充，为的就是方便大家，可是方便大家之后呢，当然也需要大家交一点钱了。而交的这一部分钱包括但不限于维护之前高速公路的或者对之后高速公路进行修建扩充的等等等等。
此外高速公路也并不是全部盈利我们可以举一个很简单的例子，西部地区的高速公路有那么大的车流量吗？肯定是没有的。可能某些特殊地区，一天有一辆车经过、五辆车经过就开心的不要不要的了，你对这一辆车、对这5辆车，你就算征收再多的起步费，你每公里给我三块钱也好，两块钱也好，即便如此仍然是入不敷出。
因为越是在西部，越是在海拔高的地区建一个高速公路，它所需要耗费的人力物力财力更是无限度加大的。但是我们能说建这一块高速公路成本太高，我就不建设吗？肯定是不行的，为什么？因为这属于公益项目，也属于国家项目，这么大型的项目目的只有一个，那就是便民利民。
不能说这个地方没有几个老百姓，或者这个地方的人口密度小就不管了，那是肯定不行的，所以针对于这一部分工作，那是绝对意义赔本的，绝对意义没有办法做到收支平衡平衡。
这种情况下，如果这一条高速公路是统筹兼顾的，那么就需要从这条高速公路的其他盈利的地方进行填补，可是相对而言这一部分高速公路数量不多，但是维护费用相当的高，建设成本也相当的高。
没有必要一提到高速公路就满脸的厌恶，事实上高速公路给我们带来了很多很多的便捷，也正是因为这些便捷给我们的生活提供了方便。再者来说，高速费用都在大家能承受的可承受的范围之内，交一点就交一点呗，反正问题也不大。
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