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我知道这个回答出来，估计有人要骂，但我还是不得不为高铁说一句话，高铁卖盒饭实在是亏的厉害，我这个人，从不瞎说，下面听我给你一一道来：

目前我国的高铁主要有：CRH3C、CRH2C及CRH380A三种车型，这些车型，一般均为8节车厢，三种车型均可两组动车头对头重联运行，那就是16节，其中【CRH2C】定员610人；【CRH3C】定员556人 ；【CRH380A】定员494人。取平均值约为553人。

16个车厢里，一般有1个车厢为餐车。因此实际仅15个车厢，553人，即一个车厢人数约为：553/15=37个座位，故而为了服务乘客的饮食，高铁必须牺牲一个车厢37个座位的销售票价。

1、因为3个小时以内的动车，大家都不会购买火车的餐食，所以对于3个小时以内的，其实动车的餐车厢基本都是亏的，故而我们直接忽略不计的；我们取中等长度的北京-上海的动车为例：运行时间约5个小时；票价553元，如果动车组不设置餐车厢：那么37个座位可以售卖的票价为：553*37=20461元。

2、一份盒饭价格为60元：20461/60=341份。一列动车满员越553人，341/553=62%。

当然动车还有站票，人员会多增加一点，但有时候也会座位闲置，因此我们上述计算两者均不考虑，直接考虑满员状态。

3、下面我就不说了，大家基本均有做过动车，以自己的亲身经历而言，你每次做动车，一个车厢有三分之二的人购买动车的套餐吗？我想就是三分之一都不到吧！

4、另外如果是长距离的，虽然购买人数增多，但长距离的票价也高，举例：北京-广州，票价862元，37个座位，共计：37*862=31894元；31894/60=531份，约等于全体人员均购买，两者基本持平。但北京至广州，中途绝对有上有下，更多的是分成几段短距离的组合，所以亏的概率更高。

总结：如果动车组真的想赚钱，直接拆除餐车厢，设置为座位，可能获取的收益会比设置餐车厢来的更多。这样想来，动车组的60元盒饭是不是合理多了？

PS：并非都是60元，本人多次的经历，以30元的套餐更普遍。