为什么感觉中国有些地方的高速公路通过收费不能维持运营还亏本呢？
作者： 昆明财税服务平台
谁说高速公路不赚钱呢？如果从总体意义上讲，有一些高速公路确实是亏损的。但是由相关企业一起出资建设的一些高速公路，是非常赚钱的。
其实我们现在整体高速公路的建设过程相对是比较复杂的，其中有国企投资建设的高速公路，也有地方投资建设的，还有上市公司和一些企业投资建设的，更有一些外资入股一起建设的。所以在此情况下，导致高速公路收费的标准也不是非常统一。内部过路费的分成机制，那更是复杂无比。
我们看到了一些高速公路，例如西部的一些高速公路车少，车辆少，流量少，看起来就肯定是不赚钱的，但是他承载着更多的意义，所以一般这些高速公路都是国企投资建设，有着财政扶持。但是大家看东部的一些高速公路，那肯定是赚钱的，而且还孕育了多家上市公司。如果都不赚钱，这些上市公司如何给股民交待呢？下面就讲几个小例子。
虎门大桥是港商胡应湘参与投资并亲自进行设计的一座桥梁，全长15.76千米。虎门大桥在1999年的4月竣工，总投资额高达30.2亿人民币，一直是一座收费桥。在2019年，过桥费降低38%之后，每天的过桥费仍然多达300万元。当时港商胡应湘讲在收回成本之后，就把大桥无偿捐赠给国家。现在虎门大桥已经教给当地管理。说明成本早已收回，现在是近利润阶段，赚不赚钱？
还有各个城市通往机场的高速公路，哪个不是每天日进斗金？例如饱受诟病的首都机场高速。在2010年的财报中，公路业务收入为3.27亿元人民币。其公路销售成本为2.06亿元人民币。扣除税收等其他成本，其公路业务近利润约合8000万元人民币，达到30%以上的近利润率。非常之高，即使这样还在想方设法延长收费期。
这两年我国公路管理体系也在不断的调整之中，尤其是人工收费通道的取消，采用新科技进行自动收费， 降低了以高速公路的成本，自然也就提升了高速公路的收益。现在其实有些讨论，主要是在于高速公路赚不赚钱对不对，而在于高速公路应该如何定价，扶持实体经济的发展。
如果高速公路建设属于公共服务，那么其收费的用途主要是养护，而不是收回建设成本。因为在很多国家，高速公路都属于全体民众，由纳税人掏钱修建的，所以在修建之后只能用于日常养护。在过去，我国为了加快公路建设，引进了所谓内资公司、外资公司一起建设高速公路，现在我国已经不需要这样的协同建设了，那么未来高速公路如何收费，可能未来会作些调整？
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