人均一辆摩托的越南，为何却几乎没有一辆中国制造？

几乎没有一辆中国制造？你站河内街上数出来的结论？越南被称作“骑在摩托车上的国家”，摩托车保有量高达惊人的4600万辆，中国产的的确非常少。

相对来说，越南街头的摩托几乎都是日本品牌，尤其是雅马哈，那真是遍地都是，而来自中国牌子的摩托车，虽然说在越南并非没有，也不是罕见，但的确没有日系的多。

东南亚地区，摩托车是非常重要的主力交通工具，而但凡仔细观察就会发现，包括越南在内的很多地方，摩托车品牌几乎都来自日本，少数是来自国内的宗申、力帆之类。

实际上最早对越南出口摩托车的，就是咱们，当年巅峰时期，重庆制造的摩托车在东南亚风靡一时，市场占有率曾一度达到八成上下，然而后来却急速衰落，输给了日本。

相较于其他地方，东南亚的摩托车市场广大，越南四分之三的地方都是山地丘陵，路况因此十分复杂，因为经济发展落后，使得公路通达条件并不怎么样，摩托车比轿车更适合当地。

这样的现象在我国的西南地区同样存在，国内的摩托车制造业主要就集中在重庆地区还有务工人员聚集的广东地区，再者越南比较炎热，经济条件不好又需要代步工具，摩托车最好。

越南虽然经济高速发展了二十多年，但其目前的年人均GDP也还没到三千美元，在越南月薪折算后能达到五千块，就是绝对高收入了，这样的水准要买汽车，也并不容易。

各种因素叠加之后，使得东南亚摩托车市场非常巨大，早些时候，凭借着与越南之间的特别关系，中国制造的摩托车在越南还有老挝、柬埔寨等地非常盛行，几乎到处都是。

在越南，摩托车并非是简单的代步工具，而是一种对于生活必不可少的资料，很多越南人将摩托车进行改装，用来作为移动贩卖平台，而越南摩托车的承载能力，也是非常惊人的。

通常来说，摩托车的使用寿命只有十万公里左右，因此在越南等地，摩托车的质量还有价格等都是非常关键的因素，价格越低质量越好的摩托车，当然更容易受到青睐。

越南的摩托车市场如此巨大，自然引人垂涎，上世纪后期，日本的本田、雅马哈、川崎跟铃木四大摩托车品牌盯上了当时被中国制造的摩托车占据市场的越南。

日本本身就资源能源匮乏，因而出产的摩托车大多都低油耗、高性能，那时候中越之间因为战争而关系骤冷，日本几大摩托车制造商，刚好趁机进入了越南市场。

更加雪上加霜的是，面对日本摩托车制造商的竞争，那时国内不少的品牌只能打价格战，在压低价格的时候，不顾质量，导致很多出口越南的摩托车出现问题，口碑一落千丈。

此消彼长，那时日系摩托车本身质量就很好，这么一对比，越南人转向日系的更多，而日本厂商也借机将工厂搬去越南，就地生产，使得日系摩托车急速吞食原本重庆造的市场。

原本，重庆造的质量等就比不过那时候的日系品牌，因为质量问题极大影响了消费者的体验感之后，重庆造愈发陷入被动，在越南，拥有一辆好摩托，可不是一件小事。

不仅如此，原本就师从本田与雅马哈的重庆造，当年有很多技术上的借鉴，日本制造商索性落井下石，在各国起诉重庆车企，各自对阵的重庆车企，根本挡不住日系企业的联合进攻。

经过二十年的样子，重庆造在越南的市场占有率已跌落不到百分之五，如今整个越南的摩托车市场大约九成的份额都被日系四大摩托品牌占据，并且地位也很难撼动。

整体来说，越南的摩托车市场被丢，主要还是因为当年咱们技不如人，既缺乏过硬的技术又没有很好的商业应对，导致原本就到手的巨额市场，最终落入了日本车企的手中。