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中国高铁回报率8%，这个水平在基本建设项目中还是挺高的了。这说明我们国家在高铁基本建设方面成本控制较好，整体规划较好。下面来分析一下。

我们高铁建设成本控制较好，比其他国家低了不少。我们高速铁路网的建设成本平均每公里1700万~2100万美元（约1.17亿至1.44亿人民币），约为其他国家建设成本的三分之二。

根据世界银行的成本分析，设计时速350公里的线路单位成本为每公里9400万至1.83亿元，设计时速250公里的客运专线的单位成本为每公里7000万至1.69亿元。

相比之下，欧洲高铁（设计时速300公里及以上）的建设成本高达每公里1.5-2.4亿元人民币。

因此，高铁整体建设费用控制较好，是中国高铁回报率较高的基础。

从我们的高铁票价来看，我们高铁票价是较低的，高铁二等座票价每人每公里0.46元，一等座每人每公里0.74元。这样的价格在1000公里内，高铁比飞机更有价位优势。

而法国高铁每人每公里售价为1.65至2.13元；德国为2.34元；日本为2至2.13元。这也意味着我们的高铁票价比国外高铁票价低了不少。

高铁路网科学规划和持续建设，可以让更多人通过高铁出行。2018年底，我国高铁路网已经达到了2.5万公里，占世界高铁总量的66.3%。截止到目前，我国高铁路网通车里程已经达到了3.1万公里。高铁路网的持续增加，意味着高铁正在通达全国更多的地方，也意味着乘坐高铁旅行的人员数量在大幅度的增加。

高铁路网科学规划，不断实施，这有利于更多的人乘坐高铁出行，这样也能够带来高铁收入的增加，从而能够增加高铁项目的回报率。

综上所述，世界银行说，我们高铁回报率达到了8%，这真的是一个较好的数据了。这是我们控制高铁建设费用，科学规划路网建设，实行较低票价做出来的成绩。

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