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8月28日，黑龙江大庆，在龙十路道路转弯处，一辆奥迪车失控跨过路中间的双黄线与对向驶来的一辆出租车相撞。从现场视频来看，两辆车均损毁严重，出租车车头几乎没有了，奥迪车车头也严重受损。

从事故现场来看，出租车驾驶室和副驾驶变形严重，司机和乘客在座位上毫无动静；奥迪车安全气囊弹出，弹出的过程中应该是卡到了女司机的脖子，被救出后送往龙南医院治疗。

目前事故造成几死几伤还没有一个正式通报，但从事故现场的惨烈程度来看，估计凶多吉少。

有人看了视频后，发现出租车司机没有任何躲避的反应，为何呢？我们不妨根据视频资料进行一下推断：

事故发生前，出租车是正常行驶，位于靠近双黄线的道路内侧（双向6车道），正好处在弯道拐弯的位置。

对向驶来的奥迪车车速显然过快，不然也不可能偏离正常车道冲过双黄线。再就是在对撞前，奥迪车有一个“漂移”的动作，显然是因为车速过快引起的。

另外，结合当时的视频，奥迪车从出现在视频里到两车相撞仅用时1秒钟的时间，出租车想做出躲避动作几乎是不可能的；再加上事发地正好是在道路拐弯处，出租车视线肯定会受到A柱的影响，这又缩短了出租车司机作出反应的时间。

开车的朋友都知道，在道路拐弯处应该放慢车速，尽量将车辆保持在一个车道内行驶，尽量不要变道。而奥迪车司机明显没有控制好车速，以至于车辆直接甩到了双黄线的另一侧。双黄线在道路中就是“一堵墙”，严禁跨越，想必奥迪车司机不应该不知道，她的操作规范是极其错误的。

从这点上来说，奥迪车在对撞前就违章了，涉嫌超速驾驶和违规跨越标线，应该付全部责任或大部分责任。当然，关于交通责任的划定，一切以交警方面的事故鉴定为准。

出租车司机之所以没有做出反应，一种原因是上文所说的反应时间极短，以及受A柱阻挡视线的影响。

当然，不可否认的是，出租车司机普遍存在疲劳驾驶的情况，而疲劳驾驶最容易引起反应速度滞缓。

按照相关规定，出租车司机连续驾驶出租车超过4个小时的，就必须休息一段时间后才能继续驾驶，否则就涉嫌“疲劳驾驶”。事故发生的时间是下午3时左右，正是天气最热最容易打盹犯困的时间，再加上出租车司机可能的疲劳驾驶，反应速度自然就会慢很多。

当然，出租车司机是否有疲劳驾驶的情况有待进一步的调查，我们这里不做断定。

话说回来，即便出租车司机有疲劳驾驶的情况，从事故视频来看，奥迪车跨越了黄线，这是严重的违章行为，应该承担全部或主要责任。而出租车在车道内正常行驶，几乎没有任何责任，或者承担很小的责任。

当然，责任划分还是等待交警部门出具交通事故责任认定书吧，我们就不做过多的猜测了。

这场事故也给广大驾驶人提了个醒，在驾车时一定要打起十二分的精神来，合理保持车速，一定不要超速驾驶，更不要跨越双黄线逆向驾驶。

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