泰国为什么不在狭长的半岛之间挖一条运河，从而取代马六甲海峡？

理论可行，但实际上阻碍重重，克拉运河的计划早在17世纪初就已提出，但至今仍旧停留在纸上未经实施。

先了解一下什么是克拉运河：在泰国领地的马来半岛部分最窄处，有一处“克拉地峡”，宽度非常窄，东部是泰国湾，西边是安达曼海，由于这里是陆地无法航行，所以东西两边的船只要想抵达对岸，从来都只能从南边的马六甲海峡绕道。所以长久以来，包括泰国本身在内多方都想在此开凿运河贯通，称作克拉运河。

据说最早的克拉运河计划在17世纪出现，泰国曼谷王朝拉玛五世时代，朱拉隆功到访欧洲，当时国际航运业发展迅速，朱拉隆功也想着开通克拉运河，为泰国赢得先机。

然而，当时的泰国实力有限，并不足以完成这么巨大的工程，而且之后两次世界大战不断袭来，还有后来的美苏相争与印支战争，都让这项计划搁浅。近年来随着局势的相对比较安定，克拉运河计划再次被提出。

很显然开通运河有不少好处，首先就是不用绕道马六甲，航程至少会缩短1100公里，不仅节省大量时间，而且可以缩减很多的运费。再者马六甲海峡本身的安全性越来越差，航道淤积的情况也比较严重，存在着不少的隐患，这对于很多以来马六甲的国家非常担忧。克拉运河最大的好处就是能够撇开马六甲海峡，减少成本并且提高安全性。

当然，凡事有利也有弊，如若都只是好处的话，克拉运河计划也不会搁置到今天。

首先，运河开凿的难度非常大，而且需要耗费的资金相对来说很高昂。泰国仍旧还是个发展中国家，其年人均GDP还不如中国，而且以泰国本身的实力想要开通克拉运河也困难。一旦工程开始却又无法顺利完工，很可能就无限期拖延，成为泰国的一个巨大的鸡肋。

再者，运河终究是运河，其通航能力到底如何实在不可预估，开通后最多也就是分薄马六甲航线的运输而已，很难完成全面的代替。如此一来，运河开通的经济收益成本就很值得考虑了，很可能有不划算的风险。

最后，克拉运河一旦开通，动的不仅仅是单纯的马六甲航线的蛋糕，受损失的也不可能只是新加坡而已，牵扯的利益方是非常广泛的。泰国身处东盟之中，很难不去顾虑新加坡、马来西亚与印尼的处境感受，还有在马六甲地区有重大利益存在的美国，即便泰国开通克拉运河，也很难绕开美国的影响，甚至可能上演当初巴拿马运河那般的悲剧。

而且，泰国的马来半岛部分长期都存在一定程度上的游离主体的情况，与泰国主体信奉伊斯兰教，大多都是泰族人不同，克拉地峡附近是马来人的聚集地，信奉伊斯兰为主，从近代开始就有脱离泰国的倾向。如果泰国开凿运河，无异于是自己在隔断与克拉运河南部之间的联系，这对于泰国本身的完整与安全，也是不利的。