越南执意要把4000亿的高铁项目交给日本，为何日本却迟迟没有动工？

因为日本拿下订单后，发现越南付不起相关费用。随着近年来我国高铁建设的迅猛展开，对于经济等各领域的带动作用效果显著，在国际上是出了名的，也引发了广泛关注。沙特等很多国家，都请我国为之建设高铁。

越南是东南亚最早提出高铁建设的国家，算得上是只“早起的鸟儿”。2013年越南主动拿出近600亿美元资金对全球招标，希望建立一条连接河内至胡志明市的高铁。然而越南并未选择我国而选了日本制造，可尴尬的是原定于2014年开工的项目，至今都是遥遥无期。

除了南美洲的智利，东南亚的越南面积虽然不大，却也是出了名的南北狭长。越南境内多高原山地，北部以河内为中心的红河三角洲以及南部以胡志明市为中心的湄公河三角洲，是越南人口最密集、经济最发达的两个地区。河内与胡志明市之间距离超过1500公里，一直以来越南都希望建设高速铁路将两片区域连接起来，以促进两地交流沟通与经济的发展。

从发展历程来看，日本是世界上最早发展高铁技术的国家之一，其高铁技术也长期位居世界顶尖水平。越南最初打算兴建高铁时，就是希望按照日本新干线的标准进行建设。

2013年越南再次对全球公开招标高铁项目的时候，最具优势的就是我国与日本。当时，我国给出的价格比日本要低近三分之一，然而越南因为向来倾向于日本制造，而且日本又给出了提供超长期超低利率贷款的优惠条件，最终越南还是让日本中了标。

按照日本当时的估价，整个项目造价在600亿美元，最快2014年开工，27年内贯通，设计的时速是240公里每小时。刚开始越南还挺高兴，可后来才反应过来这个价格实在太高了。毕竟越南直到2018年的经济总量也才超过2400亿美元，这一高铁项目一下子就占去了年GDP的四分之一，对越南而言实在捉襟见肘。

日本与我国不同，其境内高铁集中于温带气候类型的本州岛，即便九州四国也属于亚热带，并没有在热带建设高铁的经验。为了越南高铁项目，日本需要耗费更多成本，所以价格高也是正常的。为了竞争，日本已经将价格尽可能压到最低，然而越南事后还是希望日本降低价格，或者将贷款期限延长到更长，甚至愿意接受将时速降低到200公里。

虽然日本对越南的要求一直都没有进行回应，但中标至今，日本在越南的高铁项目都没有开工的迹象。日本也明白，以越南如今的经济实力很可能无力支付高铁建设的相关费用，如此巨大的工程必须要提前确定好费用问题，既然连价格都没谈拢，那日本自然也没有在越南进行高铁建设的底气。

如此一来，在东南亚头一个说要建高铁的越南，如今却处境尴尬。在我国助力之下，泰国、马来西亚的高铁都在迅速建设当中，印尼更弯道超车比越南提早成为东南亚第一个拥有高铁的国家。