为什么有些人说印度在公路建设上取得了很高的成就？

印度有人自称公路里程超过800万公里，超过美国居全球之首。

当然这是假的，按印度国家公布的正式数据，印度的公路里程是560万公里。

这个数字在全球仅次于美国的665万公里，位居第三的我国公路总长为477万公里，比印度要少数十万公里的里程。

以里程来算的话，面积位居全球第七的印度，拥有着全球第二大公路网。

那么，印度到底是怎么做到的呢？

印度的总面积不到三百万平方公里，与中美等国相差甚远，然而印度有个很大的优势，那就是有效土地面积占比极高，印度大多数地区都适合耕种居住。

整体来说，印度有大约三分之一是平原地形，北部的恒河流域地势地平，流域内几乎都是肥沃平坦的平原地形，非常适合修建公路。

而印度南方巨大的德干高原，虽然叫做高原，可海拔也不高，而且地势起伏很小。

众所周知，修路的时候，地理条件的影响是非常巨大的，尤其是在技术不太行的情况下，很多地方无法修建道路交通不便，就是因为地形所致，比如我们的西南地区。

说句有点羡慕的话，印度很多自然条件方面的确是得天独厚，是包括我们在内很多国家都无法相比的，这么平坦的地形还修不好路，也着实说不过去。

印度乃至整个南亚次大陆，都曾沦为英国的殖民地，虽然当年英国从印度掠走了大量财富，造成了巨大伤害，可英国人也不是什么都没留下，比如基础设施建设。

英国入侵之后，为了稳固强化对印度的统治，更便捷地进行财富掠夺，在印度各地之间修建铁路与公路，英国人离开后，这些不可移动资产自然留给了印度人。

或许很多人并不知道，印度很多方面的起点要比我们早很多。

比如在1853年，英国人就在印度建成了第一条铁路，我们虽然在1876年在上海也有了第一条铁路，结果第二年就被清朝赎买然后给拆了。

到1929年，印度的铁路里程已经达到6.6万公里，而这个规模我国直到1997年才正式达到。

与铁路类似的情况也在公路方面有诸多体现。

早在1837年，英国东印度公司就在印度建成了印度第一条公路，主要连接着印度东海岸的加尔各答与西北内陆的德里两大城市。

而中国的第一条标准化的公路，则诞生于1896年，也就是龙南公路，连接着龙州与镇南关，全长仅有55公里，与印度的第一条公路相差甚远。

随着英国人在印度入侵劫掠的深入，印度的公路建设也迅速进行着，并且英国人也为了自己的方便，在印度培养了大量道路修建与维护方面的人才。

不过，那时候的公路主要还是马车之类行使，相较之下英国人更喜欢在印度修建铁路。

随着内燃机与汽车的诞生，公路后来居上重要性日益凸显，20世纪开始，英国在印度修建公路的计划飞跃式进行。

1934年，印度的公路协会正式诞生，不过没多久二战爆发，英国人也没空在印度修路了，战后英国元气大伤，没多久就离开了印度。

英国人虽然走了，可英国人留下的马路还在，此时的印度已经拥有全球规模仅次于美国与苏联的第三大公路网。

并且，英国人为印度培养的大量懂得造路与维护的人才也还在，因此，印度继续进行着大规模造路的计划，结果就有了如今惊人规模的印度公路网的诞生。

尽管印度的公路规模非常惊人，但印度的公路存在着很大的问题，尤其是在今天，印度位居世界第二的公路网规模中，是夹杂着大量水分的。

我们的公路，按照通车程度与质量等分成不同的等级，世界各国皆是如此，按照工程标准施工建设并且验收了的，才算是公路。

像是乡村地区，因为经过的人与车辆多了，自然形成的路，并不算公路，可印度就很另类，在印度所公布的560万公里公路网之中，有相当一部分的路是土路。

印度超过七成的人口居住在乡村地区，然而印度并没有“村村通”这样的工程计划，几乎印度所有的农村道路，都是砂土路面。

这些路也不是自然形成，因为的确是经过人工平整了的，可真的要算作是公路，实在连说勉强都算是勉强，而印度这样的“公路”，大约有227万公里。

而更雷人的情况，远不止于此。

包括我们在内，世界其他国家对于公路运输的界定之中，是主要让汽车通行的道路，但在印度，公路运输的概念却并不止于此。

印度将所有能够让牛、马、骆驼、人行走运输，并产生经济效益的道路，全部都算作是公路运输，如此一来，印度的公路范围，就要比其他国家大很多。

说出来可能正常人都不敢相信，国内农村那种田间地头的土路，在印度很多的邦都被计算到了公路的范围之内，条件是只要这条路能让牛车、马车之类通行。

说到这里，有人应该想起前几年的印度为了GDP账面上的增长，竟然更改算法，将牛粪都算作肥料纳入计算的事情，其实，这样的事情在印度并不稀奇。

印度宣称其公路里程560万公里，但印度真正的铺装路面公路总里程还不到1万公里。

印度有类似我国国道的公路，仍为混凝土浇筑，少数沥青路面，这是印度最好的公路，可即便是这样的公路，在印度公路中的占比也仅2%上下。

公路因为频繁使用与时间推移，是有固定的使用寿命的，即便是西方发达国家，目前的公路大多也都经历了多次更新。

然而在印度，至今还有很多地方，仍旧在使用英殖民时代的公路，而按照常理来说，这些公路大多残破不堪根本无法正常使用。

去过印度就很容易发现，印度的大城市周围，也有与国内相似的道路，整洁而且美观，但这些都仅仅是极少数而已。

多年来，印度都是世界上增速最快的主要经济体之一，目前印度的经济体量甚至都已经位居全球第五位，印度在国际上也是出了名的装备采购大户，好像根本不差钱。

但怪就怪在这个地方，印度有钱买装备，却没钱投入基建。

当我们的水库数量超过9.8万座的时候，偌大的印度，水库竟然不到五百座，当我们的高速里程超过14万公里的时候，印度的高速里程目前刚超过1000公里。

印度的确天赋异禀，也的确雄心勃勃，只可惜印度的心思用错了地方，当印度大多数地方路况堪忧的时候，印度倒是投入巨资，在北方边界修建公路，意图不轨。

整体来说，如果按照印度的公路建设确实拥有很多方面我们难以企及的优势，但优势归优势，最终的成果还是要看人为去经营。