为什么印度、巴基斯坦和孟加拉国三国的主要铁路系统都是宽轨，而不是标准轨？

国内的铁路几乎都是标准轨，像是那种宽轨与窄轨，只有极少数地方还在使用。

众所周知，中国最早的铁路是当时的英国人所建，从清朝开始，国内的铁轨轨距也基本都沿袭英国人的标准，也就是现在的标准轨。

所谓标准轨，也就是轨距1435毫米，这在国际上是一种常见的轨距，但并非全部。

亚洲很多国家都不是标准轨，像是日本所用的铁轨轨距，大多在1067毫米，也有部分是372毫米或者1372毫米，当然，也有少数的标准轨。

最奇怪的还是南亚地区，虽然这里是当年英国的殖民地范围，但如今的印度、巴基斯坦与孟加拉三国的铁轨全都不一样，而绝大多数都是轨距1676毫米的宽轨。

可能很多人并不知道，印度是亚洲最早进行铁路建设的地方，而且维持了很久的亚洲第一。

早在1845年的时候，英国人就开始在印度筹建从德里到加尔各答的铁路，只不过最后并没有建设成功，反而让西海岸的孟买抓住了机会。

孟买拥有铁路几十年以后，清朝才拥有了第一条铁路，却是用马匹作为动力的。

到一战爆发之前，印度的铁路总里程已经达到34656英里，并且已有了电气化铁路，1920年时印度的铁路里程，就成为了亚洲第一。

得益于那时的英国人，印度1929年的铁路里程，咱们国家直到1997年才追平。

不过非常尴尬的是，英属印度的铁路虽然规模巨大，但形制混乱，如今的印度、孟加拉与巴基斯坦三国的轨道主要有三种轨距。

在南亚，铁路轨距主要有宽轨、窄轨与窄轨范畴之内的米轨，而英国主流的标准轨却很少。

宽轨主要分布在广大的沿海地区，而喜马拉雅山一带与德干高原，只要流行的是米制轨，而那些山区与矿山一带，分布的是窄轨。

最早的铁路轨道轨距是1435毫米，是在1765年的时候由英国工程师乔治·斯蒂芬森建设威灵顿运煤专线的时候制定的，后来建设的铁路也几乎都沿用这个标准。

虽然出现很早，但后来随着铁路事业的发展，越来越多的竞争者开始提出不同轨距的铁路。

因为那时的铁路建设，多是企业承建，所以就算是英国，也并非完全都是1435毫米的轨距。

虽然竞争者非常多，但直到1847年的时候英国才通过了“轨距法案”，将1435毫米的轨距确定为标准轨，宽轨也同时在英国被禁止建设，逐渐与标准轨接轨。

英国横扫全球，建立日不落帝国的时候，将自身的文化、标准等全都带到了殖民地，当然也就包括了铁轨标准，可英属印度好像并没有使用标准轨。

现在国际上大约55%的铁路都使用标准轨，但也有很多宽轨与窄轨，而宽轨也是不同的，像是当年的苏联使用1520毫米的宽轨，而南亚地区使用1676毫米的宽轨。

其实，说起南亚地区的铁轨，还是充满了人祸，是因为当年英国人的偶然行为导致的。

最初主持英属印度铁路建设的是达尔豪斯侯爵，他非常熟悉铁路技术，因此他亲自参与到了当时英属印度铁路建设方案的制定之中，他推行的也并非标准轨，而是宽轨。

更尴尬的是，达尔豪斯侯爵没在任很久，他的继任者却是个追求公制尺寸的门外汉，当时国际上并非完全都是标准轨与宽轨，而新总督就主张与国际接轨，建设窄制铁路。

殖民时代，印度总督的权柄地位，几乎就是南亚地区的主宰，接连几任印度总督的乱来，也为后来整个南亚铁路建设的混乱，埋下了很多的坑。

英国人在印度建设铁路的时候，也都是承包给各个不同的建设商的，因为英国本土当时已经禁止了标准轨之外的铁路建设，所以那些推行非标准轨的铁路商，把目光瞄准了海外。

不同轨距的铁路建设商，纷纷去讨好印度总督，而在印度各地建设铁路。

总督终究是要不停换人的，而这种没有确定的法律进行规范的铁路建设，也就导致了南亚铁路建设因人而变，最后建出来的铁路，也是乱七八糟。

二战之后英属印度不复存在，之后诞生出印度、巴基斯坦与孟加拉三国，这三国的铁路轨距大多都是宽轨，也有窄轨与米制轨，造成了很多的问题，这也是当年英国人的“功劳”。