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建国初期，我国各行各业百废待兴，经过二十多年的发展之后，工业制造水平有了较大幅度的提升。

但单就航空发动机而言，其技术又一直是我国军用机型发展的短板。我国也曾试图引进国外先进航空发动机用于装配自己的军用机或者用于研究、仿制，但是上世纪国外敌对势力就未曾消停过，除了能向当时的苏联引进一些发动机外，其他老牌工业强国一直对我进行技术封锁，因此我国在航空发动机研究和仿制方面也走了不少弯路。

建国初期到50年代里，我国航空发动机都是从苏联引进的，也积累了一些维修和仿制经验。但是到了60年代，因为中苏交恶，从苏联引进发动机的工作不得不中断下来，此时我国航空发动机面临着技术落后、性能落后、断代的问题，海空两军的机型面临着“没有发动机可用”的尴尬局面。

1972年，我国发动机事业终于迎来转机。当年中美关系开始逐步缓和，英国开始嗅到中国市场的商机，其中英国罗罗公司总设计师就亲自带队，带着多款发动机来到我国洽谈合作事宜，后来我国逐渐对罗罗公司生产的斯贝发动机产生了浓厚的兴趣。

1972年，斯贝发动机民用机型出口到我国；

1973年，英国同意罗罗公司出口斯贝发动机的军用版到我国，但是遭到了我国部分人的反对，这一耽搁就是两年；

后来在叶帅、周总亲自过问下，1975年我国终于引进了一批斯贝军用发动机，花费总额高达6.5亿美金，还同时包括斯贝发动机的专利技术。

虽然斯贝发动机历经坎坷终于引进成功，但是万万没想到的是仿制和装配过程更加的艰辛。

斯贝引进之后，我国开始了紧锣密鼓的研究和仿制过程，并将仿制机命名为涡扇9，最初几年还算比较顺利，资金拨款、领导关心下总算在1976年投入试产，并在79年仿制出4台发动机，在同年完成了国内试验工作，又在1980年在英国完成试验工作，各方面数据和性能均达到了相关标准。

但接下来的问题却出现了，一是当时国内经济形势严峻，一些军工项目被迫下马，相关财政资金用来大量发展经济和保障民生；二是由于一些特殊的原因，仿制的斯贝发动机用于装配歼6、装配强5后续机型的建议屡次被一些人否定。

就这样，虽然仿制斯贝发动机成功了，但是面临的局面却是一再被否装配在军用机上，陷入了无战机可装配的局面。

一直到了1998年，少数装配了斯贝发动机的飞豹战机才在珠海航展上亮相。

但到了2000年，飞豹也不再使用国产涡扇9，我国不得不再次引进了一些二手的斯贝发动机。

其实从1975年引进成功到2000年25年间，斯贝发动机虽然仿制成功，但是用于装配的战机数量却很少，基本上出于闲置状态，其中既有“人祸”的因素，也有战机与发动机不适配的因素，因为确实随着时代的发展一些发动机的性能已经远远跟不上技术发展的要求，处在淘汰边缘了。

后来的涡扇9经过再次工艺改造后被命名为秦岭发动机，也终于在2001年-2009年迎来了适配机型，但是这距离斯贝引进已经过去了整30年。

从上面的叙述我们可以看出，实际上我国花费巨资引进的发动机并不完全是“躺在仓库30年”，期间也进行了仿制和研究，而且也仿制成功了，各项性能也达到，只是在那个特殊的历史背景下，一些经济因素和人为因素限制了涡扇9没有用武之地，失去了最大利用化。

其教训也是深刻的，引进过程中的举棋不定、犹豫不决导致斯贝发动机进入国门就晚了两三年的时间，在叠加特殊历史背景下的阻碍，最终在适配机型装配工作上也进展缓慢。

好在这些年我国航空发动机研制取得了长足的进步，逐渐迎头赶上世界最先进技术了。

记住经验和教训，我辈仍需努力！

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