作为曾经有过十多年航海经历的人来回答你的问题比较合适。

舵手是船上水手的一种，过去分工比较细致，有专门的舵工，现在人员精简，早就没有专职舵手，舵手在航行之外的锚泊、靠泊时间里还需要承担驾驶台、舷梯口值班，参加甲板部日常维修保养等工作。

为什么船上会有舵手这个岗位呢？过去有一首风靡全国的歌叫“大海航行靠舵手”，但是你千万不要以为舵手的岗位非常重要，真正大海航行是靠的船长和大副、二副和三副这几个驾驶员。船舶在茫茫大海之上航行，水域辽阔，都是设定到自动舵航行。而在进出港和狭窄水道里航行，需要航向精度高，这时候靠自动舵把定航向就不够用了，而且用自动舵进行转向调整响应慢，转向后把定航向时间长，且不稳定。此时，为了安全，必须改用人工操舵模式，这就该舵手出场了。

但不要以为这时候舵手就可以自由发挥了，他的所有操舵动作都必须在船长或者值班驾驶员的口令之下一丝不苟的执行。这一套中英文对照的口令被称之为“舵令”。比如“左舵5”、“右舵10”、“左满舵”、“右满舵”、“正舵”等等，舵手只需要按照舵令，操纵舵柄到相应的舵角指示器角度就行，非常简单。但在听到“把定”这一舵令时，是驾驶员觉得现在的船首向正好，需要保持这个航向前进。这时，需要舵手迅速操反向舵角，把船头稳定下来，并保持住航向。由于船舶要受风和流的作用力，需要根据情况用小舵角给船舶以转向力矩，来抵消外界风、流等外力的影响，才能维持航向的稳定。这时候，需要舵手有一定的经验。

其实，在舵手操舵时，没有一点主观能动性，一切都是在船长和驾驶员的指令下进行。因为船舶质量大、惯性大、行动比较笨拙，进出港和狭窄航道中航行时通航密度大，一个人又要观察四周的通航情况和操作驾驶台的各种航海仪器，又要埋头操舵，非常不利于航行安全。于是，就有了分工，船长或者值班驾驶员负责瞭望和观察通航水域情况，判断四周船舶有无会遇和碰撞危险，操作各种助航仪器。船长或者值班驾驶员经过综合判断后，会得出船舶应有的航向，此时再通过舵令的传达，让舵手代替自己调整船舶的航向。

操舵也很简单，新的舵工一般在大海宽阔水域该用自动舵的地方练习人工操舵，一个班下来，四个小时足够基本掌握操舵的要领。进出港和狭窄水道航行相应要求较高，但在老师傅的帮带下，一个星期练习下来，足够在复杂水域里操作自如。

所以，舵手是一项技术含量不高的工种，根本谈不上技术员。在商船上，船员的编制分为干部船员和中普船员，舵工在中普船员里连中等船员都挨不上，只能算普通船员。在军警舰船里，舵工也绝不会是干部编制，只能是普通一兵，而且技术含量比其他岗位的轮机兵、机电兵、帆缆兵要低很多。