东方航空“3.21空难事件”初步调查报告正式公布：航空器，飞行机组，客舱机组，维修放行人员，相关检查均符合要求。

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距离“东航321空难”事件已经过去了整整一个月，这起揪着着全国人民内心的空难事故至今没能得到最终答案。

好好的飞机为何突然下坠？飞机在飞行前的各项检查是否正常？最新的《调查初步报告》如何回复？我们今天一探究竟。

2022年3月21日下午两点半左右，社交新闻媒体，朋友圈突然开始传播这样一则消息：一架东航的客机好像在广西境内出事了......

在下意识认为这是一个谣言的焦急等待中，一条又一条官方新闻消息出现：

“东方航空MU5735航班在执行昆明至广州航班任务时，于广西梧州上空失联”

“已确认MU5735飞行器坠毁，机上人员共132人，其中旅客123人，机组9人”

“多支救援部队已经赶赴事故现场，但未发现幸存人员”

“经国家应急指挥部确认，东方航空公司MU5735航班上人员全部遇难”

......

最终所有信息汇聚为：2022年3月21日，东方航空云南有限公司波音737-800型B-1791号飞机，执行MU5735昆明至广州航班，在广州管制区域巡航时，自航路巡航高度8900米快速下降，最终坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。飞机撞地后解体，机上123名旅客，9名机组人员全部遇难。

事故发生后，最重要的工作之一就是寻找飞机上用于记录重要数据的黑匣子，所幸两部黑匣子全部成功找到。（其中一部为飞行数据记录器，另外一部为驾驶舱语音记录器）

在空难事故调查中，黑匣子是提供最直接证据的关键存在，它们能实时记录飞行在出事前飞机的飞行参数状态及机内环境声音，包括机组成员对话。

虽然黑匣子的防护要求很高，能承受3400倍重力加速度的冲击，还能在海水里泡30天不受损，抵抗6000米水深压力，能耐受1100度高温超过一小时，但在飞行器剧烈坠毁时，依旧会遭到不同程度的损坏。

据说本次东航事故黑匣子的其中之一已经被送往美国NTSB（美国国家运输安全委员会）华盛顿实验室，协助修复读取数据。（是其中那部记录驾驶舱话音记录器的黑匣子）

北京时间4月20日，根据《国际民用航空公约》规定，在事故发生30日内，必须向国际民航组织和参与调查国发送初步报告。（内容为当前所获得信息不包括事故原因分析及结论）

主要情况如下：

飞机于北京时间13:16从昆明长水机场21号跑道起飞，13:27上升至巡航高度8900米，14:17沿A599航路进入广州管制区，14:20:55广州区域管制雷达出现“偏离指令高度”告警，飞机脱离巡航高度，管制员随即呼叫机组，但未收到任何回复。14:21:40雷达最后一次记录的飞机信息为：标准气压高度3380米，地速1010千米/小时，航向117度。随后，雷达信号消失。

事故现场位于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近一个东南至西北走向的山谷中。现场可见面积约45平米、深2.7米的积水坑，判定为主撞击点，位置为北纬23°19′25.52″，东经111°06′44.30″。飞机残骸碎片主要发现于撞击点0°至150°方位范围内的地面及地下。距主撞击点约12公里处发现右翼尖小翼后缘。事故现场山林植被有过火痕迹。现场发现水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右发动机、左右大翼、机身部件、起落架及驾驶舱内部件等主要残骸。

所有残骸从现场搜寻收集后，统一转运到专用仓库进行清理、识别，按照飞机实际尺寸位置对应摆放，便于后续检查分析。

经调查，当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求；事故航空器适航证件有效，飞机最近一次A检（31A）及最近1次C检（3C）未超出维修方案规定的检查时限，当天航前和短停放行无故障报告，无故障保留；机上无申报为危险品的货物；此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，无危险天气预报；在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的时间为14:16；机上两部记录器由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中。

后续，技术调查组将依据相关程序继续深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、必要的实验验证等调查工作，科学严谨查明事故原因。

1、出事前所有情况正常

从《初步报告》中能得知，不论是飞行机组人员，还是维修放行人员均符合要求，其次各类飞行前的安全检查也正常，而且相关数据、导航是正常的，包括飞机在出事前机组人员跟地面塔台的交流也是正常的。

在所有都正常的情况下，飞机怎么就突然出事了？到底什么样的事故能让训练有素的机组人员连向地面预警的时间都没有？其次从当时视频画面来看，飞机在空中并没有严重解体，那为何机组人员会没能寻求到向地面求助甚至是发出警报的那几秒钟时间？

2、主撞击点12公里外发现右翼尖小翼后缘

在《初步报告》还有一个值得注意的点，距主撞击点约12公里处发现右翼尖小翼后缘。

从相关通报中其实能知道，飞机在坠地之前应该是没有发生解体，或者叫大面积机身解体，而且现场残骸也发现了右小翼主体。

那这块距离主撞击点12公里处的小翼后缘到底是怎么跑那么远？难道空中就已经有飞机解体现象的出现？或者说这块小翼的解体脱落会不会是飞机出现问题的原因之一？

关于这个情况，专家表示小翼的脱落不会直接影响飞机飞机，只是会增加油耗；其次之所以在12公里外发现，有可能是发生严重震颤导致的脱落。

3、黑匣子受损严重

《初步报告》中最后部分还提到，机上两部记录器由于撞击受损严重，数据修复及分析工作仍在进行中。

黑匣子的数据收集本就是一个严谨且复杂的过程，需要一定时间作为基础，如果发生受损情况，可能仅修复工作就能长达半年。

既然官方已经表明两部记录器均受损严重，意味着后期的修复及数据获取还需要很长一段时间，所以短期内我们可能很难知道“东航321空难事故”的具体原因。

从过往历史来看，空难调查需要经历漫长的过程，国际上运输航空器事故的调查耗时一般都在2年以上，而复杂事故调查耗时则会更长。

客观来说，本次《事故调查初步报告》揭露信息并不多，对于飞机失事原因等重要内容还未做答疑。

但航空事故调查的复杂性远超我们的想象，所以大家保持耐心，等待最为科学严谨的调查结果披露。