如果开着优6 SUV去西藏，油耗会低百分之30左右吗？

我一直有记录加油和行驶里程的习惯，有完整的对比数据，平时开车主要是我一个人，加上车上平时带的物品，一般不会超过2.1吨，去西藏的时候，车上除了一家三口之外，后备箱装的满满当当的，车顶还多带了一个备用轮胎，整车的重量估计比我平时开的时候至少重了3、400公斤，我记得当时在过一个收费站的时候，有地磅显示车重为2.47吨。

说一下油耗的情况，去西藏前的一年里面，我的车主要是平时上下班之用，一半市内、一半环城快速路，平均油耗9.2左右，如果纯高速路，大概能跑到8-8.5的水平。

当然，我觉得这个可能跟当时的车重、驾驶习惯会有一定的关系。

车重比平时重了400公斤，这个因素可能导致油耗会高一点，但是不应该差别太大，因为我在抵达川藏线之前的7月11、12日的行程都是高速路，平均油耗8.8左右，比以往的高速油耗也就高了0.3，折合3%。

川藏线沿途都是山路，除了爬坡还是爬坡，为了保证扭矩的输出，我当时是切换到S档运动模式降档爬坡的，发动机的转速相对更高一些，但基本上都不会超过3000转，平均在2500转左右，这一块的油耗我觉得最多增加5%。

所以，如果剔除这两个因素来看，保持同等车重、驾驶习惯去跑川藏线的话，油耗水平估计和平原开车相差无几，最多降低3-5%左右。

发动机的燃烧控制是由发动机内的ECU电脑基于传感器来决定的，我们在踩油门的时候，实际上控制的是发动机的进气量，以及相应的氧气总量，因为西藏的空气密度低、氧气含量稀薄，在同等油门力度下，进气量大幅减少，氧气总量也减少了很多，传感器探测到的氧气浓度不够，自然会减少燃油喷放量，在减少了动力的同时，自然降低了油耗。

当然，如果你一直采用较低的档位，大油门、高转速的方式来提升动力扭矩，油耗也会很高。

青藏线很长一段路是在高原上行驶，除开冻土沉降波浪路的因素，很多路段的路况很好跑，平坦，能够用90-100左右的经济速度持续行驶，这也有利于降低油耗。

此外，过了沱沱河之后，大概有200多公里的长下坡路段到格尔木，那个路况好的不能再好了，一直长下坡飞驰，当时我看了一下行车电脑，这一段路的平均油耗跑到了3-4的水平。

我当时进藏，全程汽油费4500元，其中用在川藏线和青藏线的大约不到一半吧，算2200元，高速通行费2500左右，住宿费用约6000元，餐饮支出5000元，再加上门票等支出，一家三口花了20000元左右。

即便油耗真的实现30%的节省，也就节省600元左右，跟20000元的支出比起来，节省3%......

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