吉林珲春将来有可能成为港口城市吗？

近海、望海、碰不到海，这是对吉林最真实的写照，也挺心酸的。

吉林是离海最近的内陆省，延边州的珲春，距离日本海的直线距离才十多公里。

珲春虽在内陆，可当年确实曾是个港口城市，而且还盛极一时，是东北与大连并尊的巨港。

但可惜时移世易，后来因为各种原因，珲春出海之路被堵，如今各方面条件的欠缺，使得珲春想要重新变成港口城市的可能性也不大。

珲春是吉林延边州之下的一个市，又称森林之城，这是个很特别的地方。

这里位于吉林东南部，西南就是图们江，位于中俄朝三国交界之地，明朝时期在此曾设众多卫所，以约束当地女真人，后被女真舒穆禄氏占据。

清朝入关后，这里属于宁古塔昂邦章京辖区，在康熙时期设珲春协领，并开始筑城，这也是珲春第一次作为正式的地名出现。

由于珲春的地理位置非常重要，因此这里虽然地处偏僻，但清朝时期仍旧得到了很高的重视与大量建设，属于吉林的重镇。

近代时期，清朝风雨飘摇，当时的沙俄趁火打劫，割走了大量的土地，而原本拥有清朝最漫长海岸线与最大岛屿的吉林，最终竟被活生生堵在内陆。

更让人不忿的是，吉林被堵在内陆，却还能看到大海，在珲春的防川，天气晴好的时候就能看到不远处的日本海，近海却碰不到海，才是最大的悲。

不过，这并不代表珲春当时就无法出入大海了，因为按照条约，中国仍旧拥有自由经图们江然后进出日本海的权利。

这里要感谢一个人，那就是当时负责勘定《珲春东界约》的都察院左副都御史吴大澂。

当年条约在实际勘定过程之中，沙俄本想浑水摸鱼，占据更多土地，但吴大澂亲自勘定，收回了不少被沙俄额外占据的地方。

那时候的东北，因为条约的签订失去了大量出海口，吴大澂知道海洋的重要性，他虽然无力回天收回更多土地，但却争取到了图们江的出海权。

在吴大澂的据理力争之下，最终清俄达成协定，中国的船能够通过图们江自由出入日本海不受阻拦，而这也成就了后来的珲春。

得益于出海权的保留，珲春成为了当时吉林唯一的出海港，凭借地理位置上的巨大优势，珲春急速发展兴起，成为当时东北非常著名的港口城市。

晚清时期，珲春的港口地位日益凸显，而且这里还设置了招垦局，吸引了大量外来移民。

在1909年，清朝在珲春设置了吉林历史上的第一个海关，之后从1910到1930这短短二十年之间，珲春总关的关税收入达到一百二十万两白银。

鼎盛时期的珲春，足以媲美同时期的旅顺大连，是东北非常重要的港口城市。

由于珲春出海不受限制，就算清朝没了之后也没有受到影响，当时吉林甚至隔壁黑龙江的商人都来此出海贸易。

那时的珲春，盛行“跑崴子”，这里的“崴”指的就是不远处的海参崴，跑崴子就是从珲春出海出发，前去海参崴经商，只不过曾经的海参崴彼时已成为俄人的符拉迪沃斯托克。

东北的民众，通过珲春出海打渔、晒盐、经商贸易，毫无影响。

出海权的保留，使得并不靠海的珲春仍旧发展兴盛了起来，成为了当时东北亚非常著名的渔业中心与港口贸易城市，这也是珲春历史上最辉煌的时候。

但好景不长， 日本占据东北建立伪满之后，虽然珲春仍旧能够照常出海，但这时候的珲春已经不在中方的手里，而且珲春的危机也在不断酝酿。

直到九一八前夕，珲春港每年出海营运的船只，就将近一千四百艘，从珲春出海只需要四天的时间就能够抵达当时的上海港。

那时的珲春，不仅有众多的码头，还有大量渔业公司与海运企业。

1938年张鼓峰事件爆发，苏联节节胜利之余，将其实际掌控的地区从洋馆坪推进到了图们江的边上，仅留给中方居民一条不到十米宽的洋馆坪路堤通往防川。

此后，日军封锁了图们江下游防川附近的航道，珲春出海中断，而这一断就是很多年。

抗战之后，因为中方也没有及时恢复通航，导致常年的封桩加速图们江航道淤积，等到之后中国回过神来的时候，图们江的淤积已经很重，难以恢复了。

建国之后的初期，因为中苏之间关系不错，朝方就更不用说了，因此双方都同意恢复中国在图们江的一贯出海权。

然而，没等真正进行恢复，友谊的小船说翻就翻，出海权的恢复遥遥无期。

并且雪上加霜的是，出海权在名义上都还没得到有效恢复的情况下，航道淤积的图们江下游又出现了苏朝铁路大桥。

这座铁路大桥是当年苏联以向半岛输送物资为名建造的，因为这座大桥两岸都是地势低缓的平原三角洲，所以大桥也很矮。

图们江本来就不是什么大型河流，其航道又淤积多年，如此低矮的大桥，直接就使得图们江航道被断了，就算航道日后恢复，稍微大点的船都无法通过这里。

诸多方面的原因，使得当年在抗战时期中断的图们江出海之路被堵，同时因为环境条件的巨大变化，珲春想要再次恢复成为当年那样的港口城市，可能极小。

东北幅员辽阔资源丰富，但同时有个很大的不足，那就是海运交通非常不便。

整个东北，目前的海岸线完全集中在最南部的辽宁，但辽宁的维度太高，虽然其海岸线非常漫长，可港口条件大多不怎么样，成规模的大港，也就辽东半岛南端的大连。

大连的位置比较远，不仅是距离吉林与黑龙江，就算是辽宁之内的其他地方，与大连之间的来往也比较麻烦，通过大连出海的优势，并没有那么明显。

半内陆的环境，对于东北的长远发展，其实产生了非常巨大的阻碍。

东北内陆大多数的地区要想更加便利发展，还是要在珲春出海的问题上动脑筋。

按照目前的情况来说，珲春想要再次变成规模型港口城市不太可能，但珲春的地理位置非常优越，要借港出海成为东北亚的交通枢纽，倒还是可以的。

所谓借港出海，就是借用别家的港口，通过陆路运输的方式将货物转送到港口出海。

尽管珲春不靠海，现在也没了港口，但珲春周围却有一大群条件非常优良的港口，无论是半岛上的罗先、清津，还是俄远东的海参崴、扎鲁比诺、波谢特等，条件都很好。

东北内陆发展相对更好，但缺少港口，日本海沿岸其他地区港口条件优越，却长期被闲置得不到充足的利用开发，双方的互补性还是很强的。

眼下，珲春自身的条件其实也并不适合兴建港口，毕竟图们江航道太浅，根本无法满足实际上的需要，就算是出入权恢复了，也发挥不了太大的作用。

借港出海是最好的选择，在附近靠海的地方租地建港，再通过陆海联运进行出海贸易。

按照如今的状况，珲春将来也不太可能再成为港口，而且珲春也不打算再强求，不过若是借港出海经营得法，珲春成为东北亚地区的贸易要枢，还是很有希望的。

只不过，理想与现实之间，往往还是有些差距存在的。

早在1991年的时候，联合国就曾主张希望在中俄朝交界的图们江三角洲建立一个自贸区，多年之后，中俄联手准备在俄远东的扎鲁比诺建立一个巨型海港。

扎鲁比诺位于图们江口的日本海北部，是个天然不冻港，与珲春之间的直线距离还不到二十公里，一旦建成，将成为东北亚最大海港之一。

长久以来，东北地区的货物想要出海，几乎都只能运输到辽宁尤其是大连，非常不便，而且成本很高，还耗费大量时间，毕竟东北的范围实在太大了。

珲春附近的出海口只要打通，那么从前需要南下绕行的航线就不需要再绕，对于东北地区的进出口贸易与整体经济的发展，都有巨大的好处。

珲春本身想要再成港口城市基本没可能，借港出海也充满未知，毕竟东北新的出海口出现，对东北亚乃是世界格局都会产生影响，相关各方未必就那么喜闻乐见。