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我来回答一下吧。

吉利自2014年开始采用平台化架构开发模式，相继在研发中心成立了CMA平台、BMA平台以及DMA平台，三大平台有别于过去吉利自主开发的FE平台，更多地融合了沃尔沃研发技术。每个平台共享底盘，并通过高度、宽度、长度的调整以在一个平台上衍生出不同车型。

CMA平台定位与A至A+级车型，DMA平台定位于B级以上车型，目前还没有车型正式向市场亮相，BMA平台则定位于A-车型，缤瑞便是BMA平台下的首款轿车车型，而另一款SUV车型缤越也已经放出了官宣图。

有人担心GL和缤越价格差不多、轴距也差不多，不是会抢了GL的市场么？其实并不用太担心。原因如下：

帝豪GL虽然在上市的时候，官方就说这是吉利基于新技术推出的吉利3.0时代产品，然而其底盘仍然是FE系列，也就是和帝豪同一平台，只是在技术上做了更新的调教，工艺水平也得到了很大的提升。而缤瑞则确确实实是吉利全新平台BMA基础上的产品，不论是三大件还是工艺水平，都丢弃了FE平台的局限，因此从老百姓的直观来说，一个字，更“新”，舒适性和驾驶感定然不会比GL差。

或许有很多人去吉利的4S店本是冲着A车型去的，结果去了以后发现A车型在这个吉利的4S店没货，让他去隔壁老王家的吉利4S店。这种体验买过吉利车的人或许会有类似感觉，这是因为吉利的销售渠道是分网销售的。

目前吉利有G线、L线以及E线三条销售网，其中G线和L线是传统燃油车销售网，E线是吉利新能源车销售网。不同新车型，会根据需要在某网销售，以避免多生孩子就打架的问题，也让加入吉利销售体系的4S店能够承受地了场地、资金等建店问题。

据销售公司副总经理宋军介绍，帝豪GL在吉利的G网销售，而即将在本月底上市的缤瑞则会进入L网销售。

所谓的20200战略就是吉利期望在2020年达到年产销200万辆的目标。目前吉利在产车型一共15款，与长安的23款相比还有不少的差距。15款车型虽然有着6-7款爆款产品，能够维持在月销量1万+的水平，但是这样仍然不足以支撑吉利200万辆以及更多的年产销目标。因此从数量上，吉利需要增加一些明星产品的加入，来帮衬自己实现200万辆的销量目标。

但同时，这一目标的实现并不是盲目的，我们发现，吉利最近推出的每一款产品的背后，都是对一个细分市场的深入挖掘，不论是GS、GL还是博越等等，都能够快速占领一个细分市场并能够实现引领。因此，我断定缤瑞的推出会在一小部分程度上影响GL，但对它的影响并不会太大。不出意外应该能够实现月销1W+的水平。

以上，供参考。

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