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题主好，其实事关公交司机的工作时长是否合理，涉及到两个关键点：公交工作考核标准及超时长下疲劳驾驶可能会带来的安全隐患。并且工作时间仅仅是行车时间，不包括准备时长，所以刨除政策的真实性来说，超八小时的工作对于个人不合理。

有三点建议供您参考：

首先，公交集团具体的地点不明，需要具体情况具体分析，可结合部分地区案例参考；

其次，公共交通在城市责任重大，若因一味追求提高效率，试行的人车配、超时长工作反而会造成乘客及司机的工作隐患（疲劳、情绪等方面）；

最后，据我所知身边有从事类似工作的朋友，长期驾驶工作对于个人身体也造成很大损害(颈椎及腰椎间盘疾病），并且工资待遇不高，但总体来说，我国公交行业发展潜力巨大，相信这些问题都能逐步得到解决。

根据新闻报道，一人一车一线并不适用于所有线路，在判断合理性之前，需进行信息筛选。

从两个方面简单展开：

1、部分地区试行的前提

一般来说，一人一车一线的线路都属于较为偏远的客运线路，所以会考虑施行此种方案。

比如说北京的313路，山东815路，南昌的159路都是从闹市开到深山。一方面是为了方便区域人民的生活交通需要，另一方面也是扩展公共交通的版图。

所以从这个角度来看，题主的问题其实可以拆分成两方面：

A 一人一车施行的前提是怎样的？是否具有普适性。

B 一人一车前提下，司机能否8小时跑完当日公交往返次数？

了解清楚之后，再来逐项分析。

2、一人一车一线的施行参考

在题干中，题主未提供更多的区域相关信息，就网络能够找到的信息而言。

山东的815路可做适当参考。

815路一天四个来回，6:00、9:00、13:00、16:30从玉水村发车，7:20、11:00、15:00、18:00从仲宫发车。”（来自大众网-山东2019年0710报道）单程大约40分钟，最后一班工作时间大约是18：:40，这还未加上下班后的交接工作。

所以就工作时长而言，公交司机一人一车单程4趟，在大城市遇到堵车的情况下，可能需要更长的时间。

最后，通过查询网络相关信息，并未看到具体各地有强制将所有线路划分为“一人一车”或相应的制度实施指向性文件，所以也有理由相信，这样的现象存在，但短时间并非会全面铺开。

公共交通是一项利国利民的工程，作为负担乘客安全与为公交网络承担起将旅客运输到指定目的地的公交司机，角色非常重要。但也因为普遍存在薪资与现实需要各方面的因素，工作条件及工作强度亟需得到重视。

否则，线路再怎么规划，不管是“一车一线”还是其他的方案，人的问题没有得到改善，最终也难保初衷。

我们从两方面展开：

1、工作安全掌控性

近些年，人们对出行安全的重视越发提高，保险公司也应对乘客的需求，销售自驾/高铁等方式出行保险产品。但也不可忽视的是，每当有一起在公交上发生的事故，间接性的给司机造成的职业心理负担也就增加了一层。

举个例子来说，2019年10月7日上午，一辆载有乘客的大通专线公交车行驶至西宁市城北区幸福小区附近时，另一辆专线公交车上的售票员杨某以前车占用时间点、影响拉乘客等为由，上前车和公交车驾驶员李某理论。（来自互联网新闻报道）

这个事件很简单，杨某以当下的工作目的，不顾车上乘客的安全，强行抢夺方向盘，好在没有人员伤亡。但如果车辆正在行驶中，后果则不堪设想。这类似的案件也并非第一次看到，为什么还是屡禁不止？

归根结底还是司机在行车过程中，需要集中精力放在驾驶上，发生人为的威胁因素则可能缺乏机动性。

2、个人健康隐患性

有句话说的很好：莫让一人危险变成一车危险。

体现在公交司机健康隐患层面主要有两个方面：

A 职业疾病：颈椎、手腕关节、脊椎疾病

B 疲劳隐患：判断力下降、精力不济、情绪易怒

一人一车对于司机来说，自己就是全权责任人，提高了自主性，但连轴转形式的往返开车，基本只能有吃饭及稍作休息的时间，疲劳机滤增加，风险察觉机动性也就降低了。

根据《城市公交客车市场现状及未来发展趋势分析》报告显示，未来城乡公交客运的占比仍将继续扩大，公交在城市的枢纽作用（乘客成本低、对交通建造成本要求低于轨道及其他交通工具的优势）短时间仍然难以被替代。

最后，“一人一车”的本质是方便群众出行需求，适应时代发展需求，但我们也需清醒的认识到，提升公交司机的职业安全、健康保障，才能保障乘客的需求，这是公交未来发展的基础。希望答案对你有用。

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