老年代步车2021年有哪些政策？
作者： 昆明财税服务平台
“老年代步车”是指那些低速三轮或四轮的电动车。
一直以来“老年代步车”都是争议比较大的车型，交通参与者对“老年代步车”可谓是爱恨两难。
“爱它”的人以老人居多，低速、无需驾照、遮风挡雨、便宜，这些优点都受到老年朋友的青睐；
“恨他”的人也很多，随意调头、乱停乱放、闯红灯、逆行、低速占用机动车道，由“老年代步车”引发的交通事故数不胜数。
各地交管部门对“老年代步车”的态度：“老年代步车”既不能被当作非机动车进行登记管理，也不能纳入机动车范围上牌。但一些商家还在打着“不用驾照，无需上牌”的噱头大量销售“老年代步车”。
目前国家层面仍没有对“老年代步车”上路合法性与否的明确统一规定，所以各地交管部门在对待“老年代步车”态度上也“有松有严”。
比如有些宽松管理的地区以教育为主，交警会对老年代步车划定禁行区域，一旦抓住老年代步车在禁行区域上路，一般会“教育为主”、，即对车主进行劝诫，让其选择合法的交通工具出行，既不扣车也不扣人。
有些地区的态度则更为严厉，比如有的地区已经出台了禁止老年代步车上路的地方性法规，被抓到后可处200元-2000元不等的罚款，情节恶劣的可并处拘留15天。
当然了，还是有很多地区对老年代步车的态度很“友好”，比如河南、福建、广东、河北、京津冀等多个省市相继出台了针对老年代步车的利好政策，逐步开始支持老年代步车合理合法上路行驶。随着多省市对老年代步车逐步开放路权，未来老年代步车可能会实现全面合法化：
1.北京地区要求：“在农村地区积极推广电动低速汽车”；
2.福建地区：“微型电动车可上路”；
3.河北地区：“允许低速电动车参照机动车管理实施登记制度”；
4.山西地区：“低速电动车参照机动车管理，施行备案登记挂牌制度”；
5.辽宁地区：“电动车允许在朝阳市一级及以下公路机动车道内行驶”；
6.广西：“在全区非高速公路上允许低速电动汽车正常行驶”。
由此可见各地在对待老年代步车的态度上虽然还有一定的限制，比起机动车限制了更多的行驶区域。但是同时也有地区开始对老年代步车放开一定的路权、实施登记管理制度、在农村提倡推广电动三轮四轮车，可见老年代步车在政策层面上并未被“一棒子打死”。
老年代步车2021年有哪些政策？第一，央视《第一时间》栏目曾在2020年发布过对低速电动车的报道，报道中提到：“安全性能有待提升，政策标准加快编制”。这也从侧面说明关于低速电动车的标准编制也许将在不久的将来面世。
第二，在2019年工信部发布的《2019年第一批强制性国家标准制修订计划（意见征求稿）》中提到低速电动汽车技术条件制定完成的时间是在2021年。
第三，工信部官网早些年就在关于电动车的答复中提到，低速电动车存在无证照管理、无监管的问题、无上路权的问题，有关部门正在积极制定标准，将加速健全电动车生产、销售、使用、管理等各环节的管理体系制定，相关标准或将在2021年出台。
第四，2019年1月18日，发改委、商务部、市场监管局三部委优化市场供给促进居民消费的电视电话会议中提到：
从消费端鼓励绿色消费和消费升级，鼓励农民对新能源汽车的消费
在一定程度上，低速电动三轮四轮车也属于“新能源汽车”，所以老年代步车会不会迎来更大的支持政策呢？我们拭目以待。
结语：所以总体而言，2021年才过去了5天，有关老年代步的政策尚未出台，但是相关国家标准也在制定中。目前各地对老年代步车的态度仍然具有很大的“自主权”。
小编也期盼国家权威部门在制定国家标准及老年代步车道路行驶管理法规时，要平衡“道路安全”和“便民”之前的关系，即照顾机动车驾驶人和行人的感受，又能照顾到老年人出行不便的问题，真正做到“因地制宜”。
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