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国铁，也就是中国国家铁路集团有限公司，2018年成立，披露了其2020年的财务报告。数据从2019年相比，那可真是差了不少，其中全年亏损555亿，同时营业收入比2009年减少了1,000亿，而负债总额比2019年增加了近2,000亿。听起来确实素质好像很惊人，但其实对比国铁的巨大规模和巨额的资产，其实也没太大的影响。

大家可能对于国铁稍微有点陌生，但是大家如果知道铁道运输部吗？其实国铁就是从铁道运输部分出来的，前身就是中国铁路总公司，是将全国所有铁路都承接过来的大型国有独资公司，仅仅实收资本就是1.7万亿，其实拥有的资产总额4.66万亿。当知道这两个关键数据和国铁的出生历史之后，其实我们再看其亏损和负债额的增加，也就觉得影响不大了。

2020年对于铁路企业来说，肯定是收入减少的一年、亏损增加的一年。因为受到疫情影响，大家都尽量不出门旅行、出差或者异地的往来了。所有涉及到交通运输的企业都是亏损的一塌糊涂，很多国外的航空公司都已经破产关闭了。那么自然铁路企业也是如此。

不一定所有的特许独断企业都是能赚大钱的，最早铁路就不是，虽然铁路被称之为铁老大，但是经过这70年的发展，有着沉重的历史包袱，还有着200多万的从业人员。最重要的还承担着国家铁路发展的重任。所以它不是一个单纯的企业，他其实是一个承载着国家铁路战略目标的混合管理型的企业。

国铁虽然亏损，但是在全国仍然是不断的开设新的工地，不断建设新的铁路。在一定程度上，也不是由公司自己决策的，而是由国家层面的战略安排。例如当年将火车修到拉萨去，如果从一家企业的角度永远不会这样投资去做，因为它的投入太巨大了，时间太漫长了，而产出其实不划算的。但是火车通到拉萨，这对于整个西南的稳定发展和经济飞跃起到了巨大的帮扶作用，这就是国铁的价值。

正是因为如此，所以国铁不仅仅是一家企业，更是承载着我国建设全面铁路交通网，方便民众出行的重任。它的盈利和亏损其实都是国家在后面支持，因为它目前是国有独资企业。当然2020年的第二季度开始，国铁下属多个公司的铁路系统员工都开始降薪了。在今年铁路运输开始恢复正常之后才调整了回来，这也是用实际行动减少亏损的一种表现。

国铁是目前所剩无几的全民所有制企业，大家可以这样认为，就正确了。

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