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不知道你是怎么做的，但具体情况应该具体分析，如果你发出来具体的交割单可以帮你分析到底是哪里出了问题。

我的经验是，做期货真的急不得，第一年能够盈利的人非常少，如果你是从股票是市场转变过来的，有一些技术分析的基础还好一些，入门没有那么晦涩难懂。

当然我希望你开头有一个好的老师带你就更好了，我是指真心带你而他自己又有真本事（盈利）的那种，不是网上瞎忽悠的所谓“老师”和“大师”。

自学的话能慢一点，走弯路是肯定的，亏钱也是大概率的事情，95%以上吧。

前期做期货亏着亏着你就会去反思，寻找所谓的“圣杯”，就像你现在干的，感觉再亏下去就无止境了，也感觉到自己的操作和交易哪里出了问题，但就是说不上来具体是哪里出了问题。

捷径和小路是没有的，不是打击你，这是事实，如果你真的亏不起，给你提供一个方案，先用模拟盘来做做，给自己设一个金额，不要太大了，我认为10万块模拟币就可以，做上他至少3个月，3个月后持续盈利了，再考虑实盘，如果不盈利就再做，直到有一天你的账户持续盈利。

有人说模拟盘没有用，是的，用处不大，但模拟盘最主要的作用就是训练你，应该说，模拟训练给你提供最低成本的免费交易的机会，让你不断的试错，在模拟盘里，你的最大成本可能就是时间和电费上网费了。

最近老肖经常做飞机，在飞机上就考虑一个问题，也是关于模拟盘的，很多人都说没有用，但大家是否知道航空公司的机长是经过多么苛刻的训练才能选拔出来的？

飞行员的发展规划通常是：飞行学员→副驾驶→机长，三个阶段里还将根据安全飞行时间和技术水平等划分为多档。除了高中毕业后直接被选拔为飞行员，送到航校接受四年完整的航空基础理论知识学习的“养成生”外，目前“大改驾”已经成为飞行员来源的主要途径，即从大学生转为飞行员。

“大改驾”又分为毕业大学生和未毕业大学生，前者叫“大毕改”，也就是大学毕业后进入学校学习，最终考试合格获得飞行执照；后者从大二、大三进入飞行学院学习半年飞行理论课程和英语强化，然后进行一年的飞行实践学习，整个学习周期在两年半至三年。此后还需通过模拟机训练等多个考核，才能正式飞行。

小兵训练15个月后才有资格成为副驾驶，从副驾驶成长为机长又要花将近5年的时间。你想成为一名掌控飞机的机长是需要“长路漫漫”的磨炼的。

人家刚学习理论时间就要先学他个几年，上飞机之前还要至少10几个月的模拟训练，每次的情况都跟真实一样，还有个心理评估，如果不合格也是不行的，而咱们的交易者，大多数才进入这个市场几天就想着盈利赚大钱，这怎么可能呢？

就拿我自己来说，老肖做了将近十年的期货交易才算稳定盈利，而且还不算是暴利那种，也就是说十年的时间我才刚刚摸到了期货交易得道的法门，而人还只是站在门槛上不得入的那种。

在期货里，我也只是个学生，在学习期货的过程中，你想要捷径，抱歉你的问题我回答不了你，但我一定以及确定知道的一件事，就是做任何事情，先要坚持下来才有可能看到正确的方向，如果半途而废或者抱着玩玩看的心态是肯定没有结果的，所以我认为摆正心态是进入期货市场的第一件要务。

我不喜欢说教，但大部分问关于期货交易问题的题主，都是抱着一种急功近利的心态，想要某某老师告诉他个一招两招或者是武林秘籍，学会后他以后交易就能盈利了，这怎么可能呢？

天底下没有掉馅饼的好事，记住如果真的掉，那也是铁饼，千万别接，小心砸死你。