印度民众为什么非常抗拒修建高铁？

印度高铁建设的确不顺利，但并不是因为民众抗拒。

日本最初费尽心思争取到了在印度的高铁建设项目，结果原本定在2022年完成工程并且开始通车的印度高铁，直到现在还没正式开工，甚至连高铁建设的征地部分也才进行了不到40%，就像整个暑假的作业，现在只写了个名字。按照目前的状态，印度高铁想要在2022年完工通车，已经基本没有可能。

日本在印度的高铁建设工程开展屡屡受挫，而高铁建设似乎也受到了印度不少人的阻拦与反对，不过印度这些反对营建高铁的人，并不是真的抗拒修剪高铁，而是有其他方面的原因。印度是世界上铁路运营最多的国家之一，高铁对于印度的经济发展来说也是很有必要的。

印度的铁路建设很早，在世界上都非常靠前，早在1853年印度就开始有了铁路，英属印度时代的铁路建设，使得印度很长时间内都是亚洲铁路里程最长的国家，在1988年之前，中国的铁路运营里程都比不上印度。可以说，铁路建设在印度是很有基础的，民众对于铁路的建设接受度也非常高，这与清朝末期反对建铁路情况不同。

不过由于年久失修，印度很多的铁路都损坏不小，而且印度的铁路轨道标准也都不一致，这也造成了很大的麻烦。从现在的经济发展角度来考虑，印度对自身的铁路进行升级换代改造也是非常有必要的，所以印度也是急着修剪高铁与中国“一较高下”。

然而想要在印度建设高铁也不是件容易的事情，首先就是征地的问题。印度是个土地私有的国家，大多数的印度土地都集中在了少数的高种姓群体的手里，如果想要进行高铁建设进行征地，那么就需要大量的资金来购买。然而印度财力捉襟见肘，大多数的预算也都花在了买装备方面，根本足够财力完成征地的相关补偿。

也因为印度的土地属于私人，如果这些土地所有者将土地卖出去，那么从前耕种土地的大量雇农们也就失去了生活的来源。对有地的人来说倒无所谓，但对于只能租地耕种的民众而言，这是不能允许的，因为征地的收入他们拿不到一点。所以，印度高铁建设时，沿线充满了抗阻的民众，阻拦高铁建设的进行。

近年来，印度的经济发展速度相当抢眼，但是整体来说印度的经济发展仍旧相当滞后，其人均GDP仅2000美元上下，而印度大约7成的民众都生活在乡村地区。原本在印度很多偏远地区的人来说，乘坐价格低廉的火车是他们日常出行的首选，一旦高铁取代火车，他们自然不肯。

就好像目前我国的高铁建设非常快速，但是传统的客运火车仍旧还是存在的，因为对于不同需求人群来说，高铁与普快列车都有其存在的价值。我国这般，印度更是如此，印度财力匮乏，建设高铁的同时势必要取消本来的火车提升效率，这对很多只能消费慢速火车的民众来说并不是什么好消息。

通常很多人应该都看过印度火车的外挂，也就是很多人挂在火车外面的情景，这才印度乃至整个南亚地区都是一种广泛存在的现象。印度的火车乘坐环境的确非常差，既不准点也不干净，虽然即便如此仍旧有大量印度人选择乘坐火车出行。不过印度的火车也不完全都是挂人的那种，也有比较整洁正常的，类似国内的商务座一样。

印度的火车商务座自然没办法与国内相比，但也差不到哪里去，时速在200公里左右的也不少，在孟买与新德里这些大城市还是挺多的。只不过印度选择乘坐这种“高端商务列车”的人并不多，所以市场需求也很有限。所以对于印度人来说，速度更快环境更好的高铁似乎比较多余没什么必要，在印度也有不少人因此反对高铁的建设。