瑞虎8这款车,149马力，去西藏可以吗，为什么？

作为一个多次开SUV进藏的老驴友，谈一下我对你这个问题的看法。

瑞虎8的1.5T发动机的最大马力为147，最大功率输出108kw，最大扭矩210牛米，这个动力输出，拉动4.7米的车身的中型SUV，确实有点小马拉大车的感觉，在平原地区或许动力刚刚够用，但是进入山区，尤其是高海拔的山区，是否能够胜任，还真是要打个问题好，当然，跑肯定是能跑的起来的，就是提速慢，慢的让你痛苦的感觉不好受。

在我的概念里面，车身达到4700*1860*1746的规格，怎么都算是中型以上的SUV了，这样的车身尺寸，大多数车型都会达到1.6-1.8吨左右的重量，毕竟，车身尺寸在那里，需要的材料会更多。而瑞虎8不足1.5吨的整备质量，会不会在车身刚性、主动安全性等方面打折扣呢？毕竟，一分价钱一分货，瑞虎8顶配车型才14万的价格，不可能大量使用高规格的轻量化材质的。

进藏的路上，虽然说整体是安全的，但是你难免不会遇到塌方、落实、大坑等突发情况，甚至有些车主会发生翻车、摔出路基的事故，如果车辆的刚性和主动安全防护能力不足，对车上人员的安全会有很大的隐患。

如果题主开的是自动档的瑞虎8，就会有比较大的问题了。这款车使用的干式双离合变速器，这种配置的工作原理很简单，离合片直接与发动机相连，与飞轮接触。这样的结构会使发动机在运作过程中温度升高，不但会加剧磨损，还会导致离合器散热不充分，长期以往开下去肯定得出问题。

自驾进藏的过程中，长时间在高原行车，行车距离长，车速慢，耗时很多，平均每天要在路上开8-10小时左右，而且，因为高原缺氧、动力衰减的原因，发动机需要长时间工作在更高的转速和更高的工况温度下，这种情况下，对于干式双离合变速器会带来严峻的挑战。

一旦变速器发生故障导致抛锚，以瑞虎8可怜的市场保有量和售后维保能力，你几乎不可能在西藏的道路上找到地方及时的修理，这种时候，你要么出高价拖车，要么弃车，不管哪种选择，都是痛苦的。

进入高原地区，所有的车辆都会有不同程度的高原反应的问题发生，根本原因在于汽车的动力性能主要取决于进气口的进气量和氧气密度，高原地区的空气密度和氧气含量通常只有平原地区的60-80%左右，这就导致发动机的进气量不足，进气量和氧气密度降低，发动机的感应控制ECU会降低发动机的喷油量，同时燃烧也会不充分，这种情况下，动力肯定会出现一定程度的衰减，并且是随着海拔的升高，衰减的效果就越明显。

涡轮增压发动机（带T）的汽车去高原肯定是有优势的，涡轮增压的原理就是将空气增压后推入发动机的进气门，增加空气的浓度和氧气密度，ECU控制喷油量增加，发动机的燃烧效率自然增高，动力也会得到大大的提升，不容易出现动力不足的问题。此外，现在川藏线过半数的高山已经建成了贯通隧道，不需要费劲爬长坡翻山了，对于车辆性能的要求更低了。

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