里海不连接外海，可为什么有货轮在里面行驶？

不通个锤子，里海与外海之间有航道相通，外海船只可以驶入里海早就不是什么新鲜事了。

更何况，里海虽然是个内陆湖，但其规模巨大相当于5个渤海，沿岸有诸多的港口城市，也具备一定程度的造船能力，里海里有货轮行驶根本就不奇怪。

里海中航行的船舶，大多数都是通过伏尔加河进入的里海，另外也有些中小型船舶，就是在里海沿岸进行建造组装的。

里海是世界上面积最大的内陆湖，是古地中海的一部分，面积超过了38万平方公里，相当于日本的面积大小。

也正是因为里海太大，因此虽然是湖，却被冠以“海”之名，不少小型海域还不如里海大。

造船技术诞生以来，人们就学会了在水边进行造船，工业化时代之后，通常发展造船业的地方往往都在大面积水域沿岸。

如果是比较狭窄的水域，其实也是不适合发展造船业的，而里海就有这样的条件。

在里海漫长的湖岸线上，分布着诸多的港口城市，比如俄罗斯的阿斯特拉罕与马哈奇卡拉，哈萨克斯坦的阿克套，伊朗的拉什特，阿塞拜疆的巴库等，都有造船业能力。

沙俄时代，俄人越过高加索山脉之后，不断向南向东扩张，将高加索南北与中亚地区都纳入了自身的地盘，里海成为沙俄与波斯之间的界湖。

1722年，俄罗斯的彼得大帝正式下令在里海组建了舰队。

后来的苏联时期，里海舰队不断扩大，直到如今，俄罗斯仍旧在里海设置舰队，与此同时像是伊朗、哈萨克斯坦与阿塞拜疆等，也都有各自的“海军”在里海。

只不过，里海地区各国的所谓海军，规模上都非常有限，更像是巡逻队。

虽然里海沿岸各国的工业实力各不相同，但终归还是有的，要想在里海水域进行船舶建造并没有那么困难，大不了还可以向俄罗斯进行购买。

除了本地造船之外，里海万顷碧波中航行的船舶，绝大多数也的确都是从外海驶入，事实上里海虽是内陆湖，但并非与外界没有连接。

流入里海最有名的河流，一条是欧洲最大河流伏尔加河，一条是亚欧分界乌拉尔河。

伏尔加河原本也是一条内流河，但这里是东欧的中心，是俄罗斯文化与经济的集中分布区，早在沙俄时期，人们就开始尝试将其与外流区打通。

彼得大帝时期就曾尝试在伏尔加河与顿河之间开凿运河，可惜失败了。

苏联时代，伏尔加河顿河运河成功开通，中间设十二道船闸，加上其他运河，伏尔加河得以与黑海、白海、亚速海、波罗的海与里海相通。

外海的船舶想要出入里海，有很多条路可以走，如果是波罗的海方向，可以自芬兰湾，由圣彼得堡涅瓦河口进入伏尔加河，再入里海。

如果是地中海与黑海地区，则可以从顿河经过运河进入伏尔加河，再入里海。

由于运河的开通，原本作为内流河的伏尔加河已成为“五海通航”的水运要道，而外海的船只也可以进入伏尔加河，然后再进入里海水域。

里海地区油气资源与渔业资源都非常丰富，因此多年来航运业也迅速崛起。

不过里海地区所航行的船舶，大多吨位都比较有限，往往都是内河船舶与小型海轮，而吨位比较大的海轮很难通过运河船闸进入里海，所以在里海并不多见。