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580万数字的来源

2019年5月17日，国家发改委新闻发言人孟玮表示，截至2019年4月底，全国法院累计发布失信被执行人名单1379万人次，累计限制购买飞机票2376万人次，限制购买动车高铁票580万人次，411万失信被执行人主动履行法律义务。

所以这580万人之所以被限制搭乘动车主要系因为被列入失信被执行人名单了，这也是被限乘的主要构成部分。当然还有一部分人（比如之前的高铁霸坐男孙赫）因为违反铁路交通安全法等相关规定也会被限制乘坐高铁，不过只是小部分人。

上述580万人的数据还是4月底的数据，截止5月17日当日，限制乘坐火车的人数已经达到584.14万人，仅仅半个月新增4.14万人，以此计算，一年新增的限制乘坐人数可以达到近百万人次。如果看失信被执行人的数据则更加恐怖，4月底的人数为1379万人次，而5月17日，人数已经达到1394万人次，半个月新增15万人，以此推算每年新增的失信被执行人次可达360万人。

失信被执行人信息是2013年11月14日，最高人民法院执行局与中国人民银行征信中心联合推出的，从2013年11月底到2019年月底，差不多为5年半的时间，五年半累积的失信被执行人数为1394万元，折合每年253万人次，但是按照最近的增加比例来计算，目前年可新增近360万人，说明整个社会的信用体系在不算的恶化。

要注意的当然是尽量避免失信了，毕竟目前失信照成的麻烦诸多，除了限制飞机及高铁的乘坐，对于后续的银行融资等也会造成诸多的麻烦。

不过一直以来，我的观点都是可以采用其他合理的措施来制裁失信被执行人，而不是通过限制乘坐高铁飞机，限制出国是必须的（以防跑路），但是限制飞机和高铁则有点过（可以限制次数），因为并不是所有的失信人都是故意失信或者老赖，有很多生意失败是因为外在的客观原因，比如经济形势下行、对外担保等，非主观的老赖行为。

如果都限制高铁和飞机，让失信人员在家里不能出远门？他们用什么办法来挣钱还账？要知道现在经商失败的欠下的可不是几万几十万，往往是几百上千万的，如果没有机会重来一次，单靠打工一辈子都还不完，可是经商基本没有不出差的，这一限制，难道次次做大巴？短距离还好，长距离的，时间成本都浪费了。所以目前的这个处置措施直接限制了很多正常经营者重新东山再起的机会。

长远来看，这其实还是一个很严重的社会问题，毕竟经商的人群，智商一般都不会低，假设人生无望，产生报复心理的话，那对社会造成的后果比很多普通人还严重。

所以对于这些曾经交过税收，带动过就业，为地方或国家做过一定贡献的人，我认为不应该一棍子打死，给予一定的机会，或许会更好。当然对于有能力拒不履行的老赖则应该加重打击，单纯仅限制出行，对这些人无关痛痒。