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理想很美满，但现实很骨感，按轴计费才刚施行不到2个月（扣除2.17-5.6日的免费期），一些还在调试阶段，怎么可能朝令夕改呢？就算现在的按轴收费不合理，最少也要到明年才有可能更改，政策是不会这么随意的变化的，所以说慢慢等待吧。

在2020年之前，我国的高速公司对于货车的通行实行的是计重收费，具体标准如下：

正常装载的合法运输车辆（指没有超限的车辆）行驶高速公路时，其车辆通行费收费标准按照如下标准计算确定（不同省份不同路段略有出入，我们以福建省为例）：重量 以收费站实地测量确定的车货总重为依据。
1、小于10吨（含10吨）的车辆：按基本费率0．09元／吨公里计算车辆通行费；

2、10吨至40吨（含40吨）的车辆： 10吨以下部分，其费率按基本费率0．09元／吨公里计收；10吨以上的部分，其费率按基本费率0．09元／吨公里，线性递减到0．045元／吨公里计收；比如10-20吨部分范围的按照0.075元/吨公里计费；20-30吨部分范围的按照0.06元/吨公里计费；30-40吨部分范围的按照0.045元/吨公里计费。

3、大于40吨的车辆： 10吨以下部分，其费率按基本费率0．09元／吨公里计收，10吨以上至40吨部分，其费率按基本费率0．09元／吨公里，线性递减到0．045元／吨公里计收；超过40吨的部分按0．045元／吨公里费率计收。

执行新规之后，按照轴数将货车分为六类货车，两轴载货汽车车长小于6米且总质量小于4.5吨的为1类货车，车长大于等于6米或总质量大于等于4.5吨的为2类货车；三至六轴货车分别为3类、4类、5类和6类。不同类别的货车，收费标准不一样。

而且上述费用只是针对普通的高速公路，如果你走的是特殊路段的高速，比如泉州湾跨海大桥、厦漳跨海大桥等等高速，这类的收费标准是不一样的，收费标准大大的提高，如下图是福建高速对于厦漳跨海大桥以及泉州湾跨海大桥的另外收费标准。

其实并不一定，我们以车长小于6米的且总质量为4吨的货车为例，在采用旧规计费时，假设行驶100公里，满载4吨，总共的高速费用为：0.09元/吨公里*4吨*100公里=36元。

采用按轴收费之后，两轴4吨的高速通行费用为：0.45元/公里*100公里=45元，价格提升了25%。

我们再来以两轴10吨的货车计算，在采用旧规计费时，假设行驶100公里，满载10吨，总共的高速费用为：0.09元/吨公里*10吨*100公里=90元。

采用按轴收费之后，两轴10吨的高速通行费用为：1.08元/公里*100公里=108元，价格提升了20%。

最后计算个三轴20吨的，在采用旧规计费时，假设行驶100公里，满载20吨（其中10吨是按照0.09元/吨公里计算，另外10吨是按照0.075元/吨公里计算），总共的高速费用为：0.09元/吨公里*10吨*100公里+0.075元/吨公里*10吨*100公里=165元。

采用按轴收费之后，三轴20吨的高速通行费用为：1.62元/公里*100公里=162元，反而减少了3元钱。

以此类推，你会发现越重的车类，高速公路的收费按照轴数价格反而会越低一点，但是我们上述计算的都是满载的情况下，实际很难次次满载，特别是有时候回程是空载的情况下，按轴计价的价格比计重贵的更多，比如以满载10吨（空车5吨为例），在空车的状态下，按照旧的方式计算，100公里通行费为：0.09元/吨公里*5吨*100公里=45元。按照新规为1.08元/公里*100公里=108元，价格上调了2.4倍。

所以在新规之下，空车=不要上高速！另外如果在考虑经过部分特殊桥梁路段的，新规之下收费会更多。