海员职业的特殊性，使得这个行业的流动性很大。高级船员有一步一步升迁的诱惑，相对要稳定一些，中普船员的转行的概率就大了。

我有过十多年的远洋船员经历，刚毕业上船实习后不久就产生了改行的念头，但一直下不了决心，这一干就是14年，到现在，已经远离这份工作10年了。和大家分享一下其中的心路历程，希望能对你们今后的选择有所帮助。

刚从航海院校毕业时，被分配到了巨型国有航运企业，实习期间船上的工作、生活需要很长时间的适应。

那时候远洋船的生活条件很艰苦，大家工资不高，都指望着能从伙食费里抠出大部分来增加点收入，吃得非常差。那时的通讯可不像现在这样方便，靠在码头上时手机信号都很飘忽，更不用说开出去了，WIFI更是还没有出现。只要船一离港，就与世隔绝了，一般要一两个月才有机会在地球的某个角落和家里通上一次电话。

改行的想法一直都有，只不过干得顺的时候这样的想法淡一些，不顺的时候更浓一些。在闭塞的环境里接受不到外面的新鲜事物，时间久了，和外界脱节很严重，对自己离开远洋岗位后能干些什么非常茫然，能否养家糊口更是没有信心，所以不敢贸然行动，就这样拖着。

和我有一样想法的同事很多，但那时付诸行动的人很少。我发觉船员都挺懒的，这个懒不是指的肉体上的懒惰，而是指精神上的惰性。船上工作任务繁重，懒惰是干不下来的，但绝大数人除了抱怨工作不如意外，很少有人勇于改变，可能是水牢坐久了，对自己上岸能不能谋生都持着怀疑的态度。

真正促使我下定决心改行是在离开巨型国有企业，到外面的地方公司和私人企业干之后。这些小公司管理混乱、船员素质低下，一次次挑战着习惯了正规工作环境的我的底线，甚至很多时候觉得生命安全得不到保障，在这样的情况下，我才下定决心不干了。

懵懵懂懂来到陆地上，休息了一阵子，今后的路该怎么走，也没理好头绪。天生没有经商的头脑，还是得为人家打工。

第一份工作是在航运在线上找到的，一家服务外国船东的总代公司招人，我一看自己的条件都符合，特别强调的英语口语和书写能力不正是自己的强项么。面试非常顺利，第二天就去上班了。

这样的小公司分工不是很明确，在里面什么都要干，与客户、下级代理、代理船舶之间的邮件来往，代理船舶在中国港口的件杂货装船业务，间或出来的检验委托，甚至公关应酬，什么都需要你能拿得起来，非常锻炼人。

那几年非常忙碌，但觉得比较充实，但干久了也就没了新入行时的激情。特别是客户基本都是欧洲的，存在好几小时的时差，又要求邮件回复及时，走到哪里都得带着笔记本电脑，时不时打开邮箱，点击一下接收邮件，生怕漏过什么重要信息，根本没有真正的下班时间。

有了这几年的工作经历，知道了陆地上的职位没有以前想象中那样神秘，也就是那么一回事。第二次换工作的决心就好下多了，现在主要是在干件杂货的装船和检验业务，相对要自由一些。

我想和船员朋友们说的是，如果你在船上觉得不快乐，想要转行，那就说明你对这份工作已经没有了热爱，耗下去不值得，抱着这样的心态留在船上也干不好。现在通讯方便，条件好点的船在大洋里都有网络，大家信息接收方面不会落伍，多了解外界的变化，根据自身情况规划好未来的方向。

持证船员到陆地求职相对容易一些。年轻驾驶员去的最多的行业是保险公估和检验计量，这些工作和驾驶专业有部分对口相通，门槛不高，上手也比较容易。如果有件杂货船的工作经历，又认为自己在件杂货配载、装船方面能够独当一面，可以试着挑战收入更高的码头船长等工作，但这类工作非常艰辛，必须要有超出常人的体力、毅力和抗压能力才能胜任。

如果有信心挑战未知的未来，还可以去试着干干货代、航运经纪人、远洋物流项目管理等稍微外围一些的行业，这些行业和海员工作关联度不大，入行比较难，但如果干得好的话，未来的前景会更广阔。如果你住在某个沿江、沿海的港口城市，留意一下这个地方引航站的招聘信息，引航员也是非常好的选择。

轮机员的求职面其实也不窄，前面说到的保险公估和检验行业里的油品计量、机损、海损这些子项目都适合轮机员去干。还有各种船用机器设备的服务商里很多也是船上的轮机员出身。当然，如果有了船长和轮机长的资历，求职的起点会更高，各种海务机务管理，船东公司、船员公司的管理职位比较热门。

最后还想说的是，大家改行要谨慎。船上工作虽然枯燥，但是陆地工作也不是想象中那么美好。在船上时大家都在抱怨船员地位低，得不到应有的尊重，换成陆地上的工作，何尝不是如此。举个最简单的例子，因工作需要进码头时，可能一个保安都能刁难得你欲哭无泪。这就是社会现实，在这点上，船上和岸上工作差别其实并不大。

你我皆凡人，来到人世间，且行且珍惜吧！