壹 为什么这么多人总是沉迷郑州的米字型高铁枢纽？其实说来只要不是边角落，地处腹地，哪座省会或经济强市又不是几条线路交汇呢？就现有的运营状况来看，郑州的铁路运输各项指标还真比不了武汉。 贰 先不说经济总量武汉抛离郑州一大截，武汉有空港、水运、铁路，对比之下郑州明显处于劣势。就铁路本身各项周转量、运输量来说，郑州其实离武汉还有一大段距离。米字型高铁枢纽，并不能带来实质性的增长量曝发。换句话说旅客该上哪还是上哪，该从哪坐车还是从哪坐车。国家安排线路，始发站、途经站该怎么安排还怎么安排。 叁 不少人一说到郑州就是米之型高铁交汇，中国最大，亚洲最大的高铁站，多少多少站台，多少多少股道。的确这是这座城市的大手笔，但股道多少和客运量和车次成正比吗？其实不然。查阅了一下两地官方发布的关于铁路运输方面的一些数据，就现阶段来说，郑州和武汉相比，就铁路运输各项指标来说尚有一大段距离。不过郑州机场在两年间发力先后超过武汉和长沙，这也算是快速发展的一个缩影了。 肆 没有数据就没有对比，没有对比就没有伤害。旅客周转量（亿人公里）指的是在2017年里，通过郑州、武汉两地坐车的人次*公里数。100个人跑1000公里=10万人公里。客运量好理解，指这一年里通过武汉站（所有站，高铁或普铁）或郑州站（所有站，高铁或普铁）来往的人次。 就算是车次也可看出郑州明显处于下风，但高字头车次郑州要多于武汉。 如果两城在经济量差距不是非常悬殊的情形下，仅仅依靠铁路运输所带来的优势真没那么重要。