刚好准备写一篇类似的小文，也整理查找了一些资料...... 先说答案：这题有点严重了，只要上海的地位还在，全国的经济、金融、商贸易中心地位不变，人口只多不少的情况下。铁路枢纽地位就不会变。任何枢纽最终还是以经济挂帅，人口随后的原则实施规划建设。就如国家发改委规定，城市GDP没超3000亿，城区人口没到300万连地铁都不能建设。另外偏安一隅不是这样形容的，如果说上海偏安一隅，那香港更是，纽约也是，东京也是......任何交通规划建设最终是落实到货物运输的目的地，人员到达的目的地，苏南的出海口是哪里？人员最终流向哪里？华东，浙江其它城市人员最终目的地，货物目的又是哪里？ 上海如今早已是一马当先的发展成让其它城市难以追赶的经济差距，政治地位在南方又无出其右（重庆在西南），长三角核心城市。同时城内还有世界排名第一的大港，中国吞吐量第一的空港。拥有全国单一城市排名第一的外来人口数量2018年将近972万，这些人都怎么回到家乡？最终还是得靠铁路的运力，高铁枢纽发送回去。 2017年、2018年上海通过铁路发送（始发）的旅客分别达到1.16、1.23亿人次！与此同时杭州在2017年铁路发送人数为6800万，2018年估计7500万左右。南京在2017年则为6610万人次。可以看出无论是杭州还是南京离上海还有一大段距离。上海按当前的客运量每年停止增长，两城都要用5年时间才能追平，何况上海每年的增幅并不低。有人就有需求，有需求就会有发展，面对如此庞大的人口基数，在可以预见的将来，上海依然是华东最核心的高铁枢纽中心。 以2019年4月1日12306官网安排的各城市铁路车次为例，可以看出上海依然拔得头筹。无论是总车次还是高铁车次远超宁杭两市。所以题主大可不必担心，上海依然是华东交通枢纽中心，无论是海运、空运、铁路、公路......