指出一点小错误：西安东站并非单纯的高铁站，而是集普铁、城际和高铁于一站的综合枢纽站。也并非所谓的“亚洲最大”高铁站，而是规划共设18台35线，包含普速4台8线、城际4台8线、高铁10台19线的综合性站点。 运营规划 新规划中的西安东站在运营方面主要以东南、南向始发终到客运为主。高铁动车方面主要包括：西武高铁、渝西高铁，以及西兰、银西、包西、郑西、大西高铁等；普铁方面：西康铁路、陇海、侯西铁路为主；城际方面：西安周边城际列车,如潼关-西安C字头列车。 规划西安东站 西安，无论从人口数量，经济规模和科教文卫来看，在西北地区都是最具影响力的城市和综合性交通枢纽城市。也是西北地区唯一的国家中心城市，所有交通规划、政策制订都绕不开西安，国家还指望着做大做强西安带动周边省份的发展。 所以规划多兴建一个综合交通枢纽并没什么好奇怪的地方，现时不需要，并不代表以后不需要。交通的规划往往需要超前布局，不能只盯着眼前。随着国家八纵八横骨干网络的逐步完善，相应的客流压力也只会日益增加，提前加快基础设施建设可以很好的解决到时面临的问题。 一座国家中心城市必须要具有前瞻性的发展眼光。正如北京多年前就开始规划大兴国际机场，我想也有人质疑过，如今随着机场的落成运营，一举成为新的中国名片。同时也很好的分流了首都机场的客运压力。 从西安现有的运能来看，一座1000万人的国家中心城市，高铁与动车的趟次还是偏少的。以2019年10月30日为例，仅有370趟次高铁和动车途经西安北，和东部、中部城市还是差距较大。主要原因在于国家对于西北地区的线路规划并未完善，另一方面则是西安对于外部人口的吸引力还有待加强。 路通财通，随着西安铁路网络的完善，高铁X小时圈的兴起，对于城市的发展所带来的好处是显而易见的。