高铁的建设通常是由铁路局在全国层面进行规划统筹的，纵线还是横线，经过哪几个省份，都是有论证研究的。一般情况下地方只能争取在境内多设几个站，而不能从根本上改变线路的走向或规划。所以不是湖北不愿修或是发展不行，而是由所在地理位置决定了它在中国铁路版图中的发展状况。 高铁与动车组 截止到2018年底，国家高铁营运里程共计2.9万公里。动车组3256标准组，26048辆。 动车组的辆就是通常意义上的一节车厢，8辆就是8节车厢。动车编组一般以8辆为一趟车，叫作短编，以重联16辆为长编。 下图这种8节车厢的动车实际叫作短编动车组，牵引8辆动车。 国家铁路发展规划 在国家层面针对高铁主要规划了四纵四横干线网络，并在此基础上利用部分时速200公里的线路形成八纵八横的规划格局。其中主要城市、人口稠密区域用350公里线连接，地形地质复杂用250公线接连，城际用200公里线连接的全国高铁规划。 湖北省的铁路发展现状 截止到去年底，全省铁路营业里程为5150公里，其中高铁和城际占1572公里，占比达31%，高于全国高铁占比22%。说明湖北省在高铁的建设与发展方面其实并未落下。 2018年全国铁路营业里程13.1万公里，高铁营业里程2.9万公里。 目前全省在高铁方面有7大重点项目待推进。包括：汉十高铁、郑万高铁、安九高铁、黄黄高铁、黔张常铁路，以及沿江高铁武汉至宜昌、武汉枢纽改造工程。其中年内开工的为汉十高铁和郑万高铁联络线。 据已获国家批准的《江城未来铁路枢纽规划(2016-2030年）》显示，武汉铁路枢纽将强化武汉至西北、东南地区以及沿江通道能力。构建两纵(京广高铁、京九高铁)，两横(沪汉蓉快速铁路、沿江高铁)，两连(兰福、胶桂)12方向放射状高速路网，形成辐射半径1000公里、覆盖主要经济区域的全国高铁中心。 另外规划中的汉阳火车站（武汉西站）明年将动工兴建，汉阳站台规模16台30线，将重点强化对西北和沿江地区的通行能力，光谷火车站（建筑面积20.4万平米）2020年将建成通车。 综合看来，作为全国重要的交通枢纽城市之一的武汉并未落下对于高铁的发展，甚至将强化高铁对于城市的带动作用，未来将打造成为全国独有6站的高铁枢纽。全省层面将强化对于沿江通道的武汉和宜昌的联系发展。