东莞是否新一线和地铁运营没有半毛钱关系啊。地铁的多与少并不能左右城市成为新一线的标准。 一、关于新一线 新一线城市是位于上海的第一财经捣鼓的，在每年发布一次的《城市商业魅力排行榜》中，根据商业资源集聚度、城市枢纽性、城市人活跃度、生活方式多样性和未来可塑性五大维度进行综合评估之后的一个排名。并将其中15个继北上广深之后的城市定义为新一线城市。在这5大维度中，完全没有关于经济/产业、科教文卫和财政金融等城市硬实力方面的指标，更像是一份市场调查公司的商业资源分析调查。 其中关于东莞进入新一线的标准居然是：因为便利店多，为这座城市高度聚集的年轻人群体提供了便利的生活。因此而让东莞的城市人活跃度高和商业资源集聚度丰富，所以东莞成了新一线城市。这样看来，所谓的新一线其实和城市综合实力没有半毛钱关系，纯粹就是针对城市居民消费习惯的排序。 二、关于东莞地铁 目前东莞仅运营一条2号线，在建的1号线全长58公里，预计2022年12月运营。规划中的地铁网由1、2、3、4、5号线5条主线路构成，以及1号、3号、4号、5号线支线和深圳10号线东延线，共计10条线路构成，途经26个镇区。 一口吃不成大胖子，特别是地铁工程的复杂性。一条地铁从需求→规划→勘察设计→送审报批到后期征地→施工及开通运营，往往周期漫长无比，短则5-6年，长则上10年都有。如修建中的地铁1号线，短短58公里，从2016年9月开工，预计2022年12月完工。说明地铁组网完善线路是需要一段较长时间的。 三、客流量 东莞其实是个比较特别的城市，没有一个规模较大的中心城区，全市城区分布在28个镇当中，人口聚集比较分散，对于地铁的出行需求不是很强烈。 根据国家2018年6月发布的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》一文提到：拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次。 而开通三年的一号线至今客流量仍然不达标，少于0.7万人次/每日每公里。这也是一大阻力的原因所在。你都客流量严重不达标，建那么多地铁干嘛？ 这也就是东莞地铁所面临的发展现状。