潍坊会成为一线城市吗？ 如果是成为北上广深这样的名符其实的一线城市，在可以预见的将来是半点机会都没有。不过按第一财经发布的这种所谓划线标准，那么在往后的10年里还是有可能跃升为二线城市的。毕竟去年潍坊已是全国70个三线城市第四名了。至于成为新一线则概率不大，排在潍坊前面还有一大堆城市呢，包括无锡、佛山、大连、厦门等。 关于新一线及各城市划线 新一线城市是位于上海的商业杂志第一财经制作的。在每年发布一次的《城市商业魅力排行榜》中，根据各个城市商业资源集聚度、城市枢纽性、城市人活跃度、生活方式多样性和未来可塑性五大维度进行综合评估之后的一个排名。 在这5大维度中，缺少经济产业、科教文卫、财政金融、城市规模和居民收入等城市硬实力方面的指标，更像是一份市场调查公司的商业资源分析报告。 在这份报告中，将全国337个城市划分为一线（4个）、新一线（15个）、二线（30个）、三线（70个）、四线（90个）和五线（128个）。其中将包括成都、杭州在内的15个综合实力较强的城市定义为新一线，具体如下： 可以看到无论是北上广深或是15个新一线，潍坊目前的发展水平离这些城市还有不小的差距。这种差距远不是十年八年就可迎头赶上的。 潍坊的发展现状 潍坊2018年GDP总量为6157亿元，在全国城市GDP排序中位居第33名，已超过不少二线城市，说明整体经济规模已足够庞大。然而为何连二线都没能晋入？正如上文所说，评估标准是一方面，潍坊本身的弱点也是存在的。 例如衡量城市发展水平很重要的一环交通方面：937万常住人口的潍坊机场年客运量仅为72万人次，全国排名112。铁路总车次仅有89趟，其中高铁动车67趟，且基本都是以省内为主。直达北京和上海的不足10趟，广深为零，更遑论联通其他省会城市或南方城市。机场、铁路的联通性太差，意味着将近一千万人的潍坊城市交通和枢纽发展比较滞后。 仅此一项就足够潍坊去加快发展迎头赶上了，成为一线或新一线虽然评价指标有待商榷的地方，但上榜各城市的活力却也不是如今的潍坊可比的。 其实无论是一线、二线又或新一线，在国家层面无此一说。国家针对城市只有因城区人口规模而区分的诸如超大城市、特大城市，中小城市；以及因行政级别而区分的直辖市、副省级、地级市和县级市之分。 目前潍坊的经济规模更多的还是靠人口堆砌，产业竞争力薄弱、交通运输还急需发展，缺少科教文卫支撑。只有当经济上来了，各方面相应的加强，也就自然会提升城市综合实力。